大范围、宽系列、大幅度的降价行动，终于彻底激活了沉寂已久的轿车市场。

　　2002年第一季度国内轿车市场分析及走势预测

　　对于2002年的轿车市场，即便是最乐观的人士也普遍抱着一种异常谨慎的态度，毕竟中国加入世贸组织给国内轿车行业所带来的冲击与影响是任何人都无法忽视的。然而，今年一季度的轿车市场却以气势如虹的强劲走势给了那些一直在为轿车行业“担惊受怕”的人们以一个出乎意料的惊喜：在关税开始大幅减让、进口车竞争力倍增的情况下，轿车市场居然一举打破了自去年四季度以来所形成的严重持币待购的僵局，显现出了久违的活力与冲动。

　　1月中旬以后，随着天津夏利等国内主流轿车企业大幅降价的促销举措，很多主流车型的市场价格降到了以前所不敢想象的地步，乃至于在短短的十多天的时间中，国产轿车最低价位的纪录竟被屡屡刷新。　

　　大范围、宽系列、大幅度的降价行动，终于彻底激活了沉寂已久的轿车市场。据资料显示，今年一季度，全国共生产轿车172921辆，比去年同期增长了18.02％，共销售轿车187285辆，比去年同期增长了20.56％。轿车市场以产销两旺的精彩开局，为人们描绘出了一幅春意盎然的景象。

　　新格局经济型车气势如虹，中高档轿车步步退守

　　经过了大幅降价洗礼的一季度轿车市场，展现给人们的是一种全新的市场格局。

　　发动机排量在1.6升以下的经济型轿车市场出现了明显的增长，市场份额由去年同期的33.13％提高到了今年的39.74％。尤其是1升—1.6升的经济型高端车型，市场份额同比提升了近8个百分点，这主要是赛欧、夏利2000、羚羊等一批新车型的投放带来了市场增量的结果。

　　中档轿车的市场份额有所降低，由去年同期的49.34％下降到45.51％，这主要是与今年中档轿车的价格降幅相对较小有直接的关系。比如，中档轿车的标志性品牌上海大众的桑塔纳、桑塔纳2000虽然都相继调整了价格，但由于调价幅度与市场的期望值相差过大，因此销售有所滑坡。近两年一直呈快速上升势头的中高档轿车也放慢了前进的脚步。市场比重由去年的17.54％滑落到了14.75％。中高档轿车市场的趋淡，一方面是受关税下降后进口车大幅降价的冲击，另一方面也有奥迪A6等主流车型并未立即顺势降价的原因。　　

　　新势力普桑盛极而衰，新车型羽翼渐丰，国产轿车完成新老更替

　　总体来看，经过了大震荡、大调整之后，国内轿车的行业格局似乎变化不大，仍然是上海大众、一汽大众和天津夏利分列国产轿车产销排行的前三位。

　　但在“涛声依旧”的行业格局下，份额的涨跌和差距的缩小却预示着国产轿车的行业格局正面临着由量到质的彻底转变。

　　一季度，长期以来独霸国内轿车市场半壁江山的上海桑塔纳的市场份额骤然跌至了其近年来的历史最低点——24.67％，已将其多年的领先优势拱手让出了大半；而一汽—大众在宝来上市后一季度市场份额达到了创纪录的19.46％，与上海大众的距离已只有一步之遥；天津夏利凭借大幅降价后骤然提高的性能价格比又重新找回了昔日“红色旋风”的感觉；在高档车上曾经风光了一把的上海通用，如今依仗着经济型车赛欧的出众表现，已经使自己的排名蹿升到了全行业第四的显赫位置。　　

　　从品牌及车型方面看，多年来一直保持着单一品牌销量最高纪录的普通桑塔纳由于执行了相对保守的价格策略，往昔的“霸气”已然消失殆尽，给人以“廉颇老矣”的感觉。今年一季度，普桑的销售出现了20％以上的负增长，不仅直接导致了上海大众市场份额的急剧下降，而且将自己保持多年的国内单一品牌销量的最高纪录拱手让给了一汽捷达。

　　一季度最耀眼的国产轿车新星，无疑当属一汽—大众的宝来了。上市以来，宝来的销量快速攀升，在上市的第3个月，销量就突破了3000辆大关，其未来中档轿车主导车型的势头已初显端倪。

　　在经济型轿车领域，夏利与奥拓虽仍占有一定的优势，但赛欧的冲击却越来越明显。同时，夏利2000、福莱尔等新车型的市场占有率也在逐渐攀升，说明产品已经由导入期进入了成熟期。普桑的盛极而衰以及多种新车型的羽翼渐丰，昭示出国产轿车的新老更替已经完成，新车型引领风骚的全新时代已然来临。

　　新思路新人辈出成功者少，一种车型包打天下一去不返

　　自去年以来，市场上虽然是新人辈出，但成功者却是屈指可数，甚至有些在国外的畅销车型在国内却是“叫好不叫座”，个中原因令人深思。

　　比如，号称目前国内技术最为领先、设计理念最为超前的天津夏利2000型，近期虽然供不应求，但在去年相当一段时间内其市场走势平平淡淡，并未引起很大的市场反响；在技术上并无多大优势的赛欧却是销售火爆异常，不仅其单月销量最高时曾接近5000辆大关，而且在其二厢车SRV上市后，也依然延续了其三厢车的火爆势头。

　　过去一段时间，高档车型是推出一个火一个，市场供不应求、用户持币待购似乎已成为寻常之事。然而，今年这种“定式”似乎也出现了被打破的迹象。为了上海通用等品牌竞争，上海大众推出了帕萨特V6　2.8，但从目前的销售情况看，似乎并不理想，一个季度也卖不到500辆。看来，推出一种车型就能火一阵的日子再也一去不复返了。

　　走强大势不会改变　预测

　　从今年一季度的市场环境和政策取向来看，国家鼓励汽车消费的政策导向依然十分明确，尤其是“利好”政策的不断兑现更是让消费者信心陡增。比如，曾令消费者苦苦期盼的消费税减让的“利好”政策终于在2月初得以兑现；国家税务总局重新核定了购置附加税的征收基准，也在一定程度上为消费者减轻了购车负担；再有，加入世贸组织后，按世贸组织的“非歧视”等基本原则和惯例清理、修订国内与之不相符的相关政策已成为大势所趋。消费者完全有理由为此感到欢欣鼓舞。

　　从今年一季度的市场情况来看，轿车市场的增长幅度虽然不小，但主要还是依靠大幅降价后所产生刺激作用的拉动。一旦随着降价轰动效应的逐渐减弱，而市场短时间内还不能形成新的热点的话，那么今后轿车市场还能否保持这样一个高速增长的势头就很难说了。特别是进入二季度后，考虑到市场淡季的即将来临以及进口车许可证将陆续发放等因素，可能将对前段时间降价幅度不大的国产中高价位轿车产生进一步下调市场售价的压力，而如果上海大众、一汽大众等实力派厂家仍延续目前这种价格政策的话，那么消费者很可能会重新萌生持币观望的情绪，市场有可能会由目前高速增长的态势转而为缓步调整的形态。

　　虽然如此，由于国内私人购车市场已经逐渐进入了一个高速发展的时期，对轿车的需求日益呈现出快速增长的势头，而相对来说国产轿车无论是在价格上还是维修服务方面都具有一定的比较优势，再加之波罗、派力奥等在质量、技术、性能等方面基本实现了与国际接轨的新产品的陆续上市，将会为市场不断带来新的热点。相信年内轿车市场强劲增长的走势将不会发生改变。(专题撰文／本报特约撰稿人　李林)

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