夏纳容先生从法国飞到了上海。作为经济学博士、法国哥诺贝尔高等商学院副院长，他拥有一片广阔的“经济研究”天地，但汽车工业始终是他学术生涯的“制高点”。研究过30年汽车的他，不仅著有《汽车工业变革》、《欧洲汽车工业》等专著，还担任法国汽车工业协会副会长，堪称世界汽车经济研究权威。

　　在和平饭店他下榻的寓所里，采访成了一次亲切的交谈。话题自然是中国的汽车业。对这个已经具有世界性的话题，夏纳容先生同样津津乐道。

　　入世以后，逐步融入国际化潮流的中国汽车工业，其实正处在一个十字路口。夏纳容先生说，在欧洲，譬如6000万人口的法国，有3500万辆机动车在滚动，相比于法国，有1.2亿人口的中国拥有汽车的比例则太小了，这表明中国的汽车工业有着广阔的前景。现在需要考虑的是，今后的路该怎么走。夏纳容先生认为，有三种模式是可以供选择的。一是借用国外的汽车品牌和汽车技术，进行大规模生产，这样可以使汽车生产很快达到国际水准，但付出的代价是必须让跨国公司分享中国市场这块“蛋糕”。第二种模式，可以称为“新兴市场发展模式”，其中核心的问题，是中国汽车工业要有自主研究开发汽车的能力。譬如韩国的现代汽车，70年代曾与日本三菱合资生产轿车，在合资合作中逐步学习吸取了三菱的技术，最终便进行独立设计制造。

　　夏纳容先生更感兴趣的似乎是第三种模式，用他的话说就是“高科技发展模式”。他说，智能交通可能很快在全球兴起，目前许多国家都还处在研究开发状态。因为这是一个崭新的领域，大家都刚刚开始，中国可能会抓到这样一个机会，将汽车工业直接切入智能交通中去，与发达国家同步发展。他认为，在全球一体化的形势下，在汽车领域技术将成为竞争的核心。采用第三种模式，就要充分发挥技术优势，将汽车与全球定位系统、智能交通系统这类高科技结合起来。

　　虽然夏纳容先生的话是直率的，但他并不武断地作出什么结论：中国汽车工业走什么路，还是应当由中国汽车人自己去选择。不过他还是明确表示，不管如何发展，一个国家总不能放任让国外的汽车无限制地进口，中国应当有自己的汽车。从目前的情况看，中国汽车工业实际是在采用第一种模式，这不是不可以，但国家必须要有所控制，特别一定要采取措施，使国外企业把最先进的技术引进到中国来。

　　在谈话中，夏纳容先生特别谈到了政府的作用。他说，在汽车领域，完全自由竞争是不存在的。除非政府没有自己的战略发展计划，否则，政府就必须在汽车发展过程中发挥应有的作用。他列举国外的例子说，无论美国、法国、意大利，每当汽车业出现危机时，政府都会出面干预。就在最近菲亚特公司裁员时，意大利总理就提出政府要帮助菲亚特，使它顺利度过难关。针对中国已经加入WTO这样一个事实，夏纳容先生说，加入WTO以后，政府并非就无所作为。至少要相信，在未来10年中，保护主义还不会消失，中国政府可以在不违背WTO原则下采取一定的保护措施，让自己的汽车工业加快发展起来。同时，政府应当采取措施，确定资源配置，实施有导向性的发展。

　　夏纳容先生还认为，中国汽车工业虽然采用了第一种模式，但不应当排斥第二第三种模式，这三种模式是可以互补的。采用这三种模式，都需要政府的调控、导向。目前中国汽车业在采用第一种模式时，往往地方政府起了很大作用，造成各地都在造汽车，结果大多数企业都没有达到规模经济，一些即使上规模的企业，开工率也不到40%。按照欧洲的标准，年产20万辆汽车才能达到盈亏平衡点，才算是规模经济。像中国目前只有100万辆的市场容量，只需5家厂就够了，否则企业便只能亏本运行。解决这个问题，就需要中国政府多发挥作用。而采用第二第三种模式，政府的导向便显得更重要。

　　展望全球汽车领域，夏纳容先生认为，从市场容量看，中国、印度、俄罗斯都有可能建立起独立的汽车工业体系。他期望在中国政府的有效领导下，中国的汽车工业能更快地发展起来，逐步成为独立于世界的汽车工业强国。(文／本报记者徐茂昌）

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