记者早就获悉宝马董事长约阿希姆.米尔贝格10月份要来中国，而且肯定是为其中国项目而来，但对谨慎的德国人能否公开中国项目则表示怀疑。不想“形势”发展得这么快，以致米尔贝格先生再也掩饰不住内心的喜悦。10月26日，宝马终于在北京公开其在中国合资造车的“秘密”。结果是一石掀起千层浪，给中国汽车业界留下了一个巨大的惊叹号和问号。

　　华晨集团是宝马在中国的合作方，宝马的“喜事”应该也是华晨的“喜事”。华晨集团有关部门负责人在接受记者采访时说，华晨干汽车的思路是自主开发和全球化合作相结合。宝马是世界上著名的汽车公司，是华晨的理想合作伙伴。华晨相信，与宝马的合作会使华晨在全球化合作方面大大地推进一步，并且能够丰富华晨汽车产业的格局。

　　不难看出，与宝马“同在一条船上”的华晨现在也很“激动”。当然，“激动”之中可能还有一份“酸楚”：宝马项目眉目日渐清楚，而华晨自己的轿车项目依然没有进展，想来怎不黯然神伤？所以华晨又说，华晨进入中国汽车业十年来，已经取得了较大成就。但是，目前华晨的汽车业务还没有全面展开，还在继续发展。

　　虽然华晨本身的项目依然不明朗，但宝马项目的“成功”还是给华晨以信心，这位负责人还表示，未来十年，华晨将加大投资力度发展汽车事业。

　　从某种程度上来说，吉利与华晨是有着“相同命运”的人。华晨有喜，吉利怎么看？吉利集团董事长李书福在接受记者电话采访时表示，他对宝马与华晨的合作项目能否最后拿到批准书表示怀疑。

　　如果华晨批下了，吉利怎么办？，这可能是吉利最为关心的。对此，李书福的回答是“我也不知道该怎么办。”看来，李书福现在连一点“自信”也没有了。

　　宝马华晨合作项目成焦点，与中国半开放的汽车投资环境以及严格的汽车项目审批制度密切相关。宝马公开其合作项目，有关政府部门会怎么想？记者采访了国家计委和国家经贸委的有关同志。

　　当记者告知此次新闻发布会的相关内容时，国家计委有关部门的负责人表示并不知晓，但他的最后一句近似闲聊的话意味深长，他说：恐怕路还长着呢！

　　国家经贸委行业规划司、行业管理司的同志都表示，并不清楚宝马项目的近况，而在弄清楚之前，不便发表意见。

　　作为汽车业的相关管理部门，宝马项目的进程应该在其掌握之中。所以记者认为，“不清楚”是假，“不愿说”才是真。

　　刚才说过，宝马项目的公开带来了感叹号，也带来了问号。既然有关部门曾经表示不再新批轿车项目，这两年来“吉利”们东奔西跑也无济于事，那么如果现在真的批了宝马项目，其他项目怎么办？甚至我们可以这样想：宝马项目是否意味着投资放开？又是否意味着审批放开？更主要的是：放开意味着什么？不放开又意味着什么？

　　宝马项目可能会牵涉到一系列问题，这些问题因处在一个即将入时和行业管理角色转变的特定时期而变得敏感起来。有关部门稍不谨慎，自然就会难以“自圆其说”。这，可能才是有关部门清一色缄默的唯一原因和真正原因。这，也可能才是李书福“怀疑”的原因。

　　看来，宝马项目明朗了，但中国汽车业并不明朗；宝马项目确定性增强了，但中国汽车业依然面临许多变数。(本报记者 吴迎秋 桂俊松)

　　《中国汽车报》 (2001年10月29日第一版)

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