一汽为什么要推出宝来？

　　这是一款价格定位于17万-21万元之间，产品系列将达11种之多的中档家用轿车。相对于一汽大众目前主打市场的捷达轿车，宝来车型更为先进，技术性能更加优越。而此前，一汽大众除了捷达之外，奥迪系列定价在30万元以上，属于中高档商务用车；红旗轿车自身形象不佳，显然不能满足一汽大众攻占家用车市场的发展目标。

　　为什么选择了宝来？定价在17万元到21万元之间，而不是一款8万元或者10万元左右的所谓“经济型”家庭用车。此前，“10万元家庭轿车”的概念由上海通用生产的赛欧炒热，随后，国家经贸委又在汽车产业十五规划中提出了“8万元家庭轿车”的概念。一汽大众为何不去顺应潮流？

　　现在看来，选择了宝来，是一汽大众明智而务实的决策。国内一直缺乏技术先进、20万元上下、性价比合适的家用车。除了“老三样”——捷达、桑塔纳、富康——占据10万元到18万元之间的市场，就是25万元以上的所谓中档商务车。国产车中，一直缺乏面对高收入阶层的家用车型。实际上，高收入阶层才是中国家用轿车消费的主力军，不少从日韩进口的汽车，瞄准的正是这个市场。另外，风神蓝鸟去年上市后，销售始终保持良好势头。这款车定价在21万元左右，性能优越，填补了这一市场空白。

　　红旗的悲伤：一汽轿车亏损

　　在一汽集团原有的产品系列中，只有红旗轿车有可能向这个市场进军。隶属一汽轿车股份有限公司的红旗系列轿车，是中国历史最悠久的轿车品牌，过去曾是国产轿车的代表作。然而，红旗长期瞄准政府用车市场，限制了产品的销售范围。随着市场经济的发展，国家对于政府采购的逐步放开，红旗在政府用车上的政策优势逐渐失去。而在中档商务车领域，红旗又难与别克、本田雅阁、帕萨特争锋，最近两年销量大幅下滑。从去年到今年，一汽轿车股份有限公司(深市交易代码为0008)财务状况逐步恶化，2000年年报赢利大幅下滑，2001年中期财务报告出现亏损。

　　红旗该往何处去？对一汽集团来说，这是一个困扰已久的问题。红旗是“官车”极品、是中国自主的唯一品牌、是中国汽车界的旗帜和骄傲，如今也是一汽集团一个沉重的心理包袱。红旗品牌不能倒，但依靠红旗来占据高级家用车市场看起来难上加难。

　　华晨的痛苦：中华没有牌照

　　针对红旗轿车，最有力的挑战来自华晨集团。从1997年开始，华晨依靠资本市场的运作筹集大量资金，依靠意大利著名汽车设计师设计了一款性能优越的“中华”轿车，并且拥有100％的知识产权。华晨著名的M1项目计划：在沈阳金杯客车的老厂基础上，兴建一条年产10万辆的轿车生产线，并且寻求与宝马的技术合作。

　　由于华晨具有丰富的投资银行经验、灵活的市场营销手段、自主的轿车技术以及一套依托全球采购而装备起来的零部件供应体系，因此，中华轿车被业内众多人士看好。

　　华晨中华轿车，定价在17万元到25万元之间，拥有2.0升和2.4升发动机，车身长4.88米，外型与国际时尚一脉相承。据华晨集团有关负责人透露，中华轿车将瞄准中高收入阶层用车、政府用车以及部分商务车市场。这正是红旗赖以生存的土壤。

　　中华轿车已经下线，但却不能上市。华晨集团正在为中华轿车的“出生证”问题求助于政府有关部门。根据国家经贸委今年将原轿车目录管理制度改革为公告制度，不能进入经贸委轿车生产目录公告的轿车产品，将不得上市销售。10个月来，华晨没有获得轿车生产许可，中华轿车“难产”！当今新闻界以及汽车市场对华晨中华轿车为什么未能下线的根本原因不去进行深度探究，却把目光转移到华晨集团的出身问题、华晨的资本运作问题上来。人们提出的更多问题是：华晨到底会不会造汽车？能不能造汽车？是否真心想去造汽车？据记者了解，以上三个问题，实质上并非是新闻界对华晨故意刁难，而是来自汽车圈内，也是部分政府管理层人士和行业规划人员对华晨集团的顾虑。这三个问题，也直接影响了华晨能否获得轿车生产目录。

　　华晨到底会不会造汽车？对这个疑问，华晨集团拿出金杯客车的例证，在华晨6年的管理下，金杯客车一举由亏损企业发展成为轻客行业的老大，金杯客车占据国内同类车型60％的市场份额，是华晨旗下多家上市公司的赢利支柱。

　　华晨到底能不能造汽车？当然能。在国家经贸委今年发布的汽车工业“十五规划”中，明确提出政府鼓励多种资本形态进入汽车业。华晨依靠资本市场融资，自主发展汽车的思路，被认为是政府投资、中外合资之后的“第三种道路”。

　　华晨是否真心去造汽车？这个问题甚为可笑。有媒体将华晨中华轿车的“难产”归结为华晨根本无意造车，其“中华”轿车项目、与宝马合作计划等等都是其为了融资目的而炒作的虚幻图景，这种说法实在有些南辕北辙。

　　的确，华晨本质上是一家金融企业，其董事长仰融也是业内公认的投资银行家。但是，任何资本运作都必须与产业发展相结合，纯粹“画饼充饥”式资本运作最终只能走入泥潭。

　　今年以来，中国证券市场加大了监管力度，众多资本市场运作的“大鳄”遭到查处，华晨何以独善其身？因为华晨是最早到美国上市的中国公司，其在美国市场的惨痛经历已经使仰融认识到：要在资本市场取得发展，做大产业是惟一的选择。因此，华晨从1995年开始全力投入汽车业，打造金杯客车，控股零部件企业，收购国内其他具有发展潜力的破产汽车厂。目前，已经形成了以金杯客车、河北田野、三江雷诺为主干的汽车产品组合。中华轿车项目，更是决定华晨未来命运的关键。

　　中华与红旗：谁在打劫谁？

　　中华轿车为何难以走上市场？来自汽车传统势力的阻力是华晨取得牌照的重要原因。作为一个“门外汉”，华晨试图在一汽集团的眼皮底下做大汽车业，这不能不引起一汽的警觉。这一点，同样可以通过对双方6年来的交往加以佐证。

　　1995年，正当一汽集团准备进入沈阳金杯、重组沈阳汽车业从而在东北营造一家独大的局面时，华晨集团从斜刺里杀出，以控制金杯客车51％股权的理由将一汽挤出金杯管理层。进而在轻客市场，用金杯海狮打败了一汽旗下的吉林轻型客车厂“小解放”系列产品。最终又在2001年，将一汽集团挤出沈阳，控股了金杯汽车。

　　本报记者曾经就一汽与华晨恩怨纠纷先后在北京、沈阳、吉林采访了华晨集团总舵主仰融、上海华晨集团总裁苏强、金客现任负责人以及一汽大众副总李启祥和吉林轻型客车厂，对于1995年以来的争夺历史，双方叙述基本相同。

　　中华轿车在其中扮演什么角色？虽然对华晨来说，中华轿车是其经过市场分析，精心推出的主打轿车品牌，并且在17万-25万元的价位上，具有巨大的市场容量。然而，有意无意地，中华轿车却成了红旗的直接竞争对手。

　　看看中华轿车的产品定位和价格定位，就可看出其对红旗轿车的“正面撞击力”。红旗，民族品牌，自有知识产权；中华，100％自主知识产权。红旗，瞄准政府用车和中高收入阶层家庭用车；中华，瞄准的也是这个市场。红旗“吉星”，20多万元；中华，17万元到25万元。从目前公布的整车性能看，中华相比红旗更显优势。

　　一汽轿车从1999年开始重新对红旗进行定位，相继推出面对高档市场的红旗“世纪星”和面对低端市场的红旗“吉星”，最近又推出面对白领家庭用车以及出租市场的红旗“名仕”、红旗“18”，售价降低到15万-17万元。因此，红旗轿车价格基本涵盖了中华原本设定的17万-25万元价格区间。

　　由于华晨中华轿车立项在前，红旗的一系列改革在后。此时，已经难以分清到底是谁在抢占谁的市场了。

　　宝来来得很快

　　作为捷达轿车的换代车型，宝来是一款运动型轿车，其原型车是大众A级车的典范。据了解，宝来将瞄准更新桑塔纳、捷达的车主，市场定位在中高收入白领的家用车市场。宝来下线的日子，选择在一汽大众合资公司成立10周年的纪念日，对一汽集团和德国大众来说，都具有独特的意义。

　　宝来虽然宣布下线，但上市日期将迟至明年。相对于中华轿车，宝来来得快多了。中华轿车1997年立项，虽然华晨宣布在1998年就已经建成了四大车间，然而，新车下线却迟至2000年12月。此后，华晨一再许诺中华轿车将在2001年下线，然而，从目前国家经贸委对于目录的审批程序看，年内能否顺利拿到“出生证”对华晨犹未可知。如果中华轿车在今年11月份以后拿到“出生证”，华晨再去组织力量投入轿车的生产，其上市销售必然落在宝来的后面。这对华晨管理层以及广大投资者来说，恐怕是最不愿意看到的事。(完)

　　作者:邢林池

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！