如果说中国汽车市场存在泡沫，那最泡沫化的，就是各汽车品牌的4S店。

　　无论是北京，还是其他一些中等城市，近几年来最抢眼的建筑，往往就是一些汽车经销店。

　　占地多在10亩以上，位置常处交通要道，设计气魄，装修豪华。所费当然不少，少

则1000万元，多则五六千万元。不要认为这是汽车厂商投资建设的，这是各地投资商哭着喊着削尖脑袋不惜代价争来的特许经营权，各生产厂商不仅没投一分钱，还从中赚了不少。比如装修，哪国品牌会要求必须从哪国进口，并指定品牌，小到窗帘、沙发，大到设备。一把椅子三四万元，一张桌子五六万元，不买不行。

　　这种风气在2000-2003年曾达到顶峰，年产20万辆以上的厂家这么干，年产5万辆以下的也如法炮制；30万元以上的品牌建10亩的4S店，10万元以下的品牌也要求建4S店。

　　在那时候，别说拿个广本的4S店(那好比家里藏着个印钞机)，就是弄个吉利的4S店也不易。因为就算你有关系、有资金，你也不一定有合适的土地。

　　那时候，厂家就是爷爷就是爹，经销商做孙子、儿子都认了，因为能赚钱。那时候各汽车公司销售老总出差，和过去皇上出巡差不多，哪个经销商能被宠幸见一面就是莫大荣光。

　　咔嚓一声变天了：老百姓持币待购了，汽车增长放缓了，汽车行业苦日子来临了。

　　苦日子来临，最直接、最惨痛的就是汽车经销商。过去建得早的，靠售后维修赚钱；过去赚了钱的，花点功夫练内功。最苦的就是那些新建店的，管理不善的、生产厂家网络管理混乱的。

　　比如一汽丰田，年产不足10万辆，全国要建240家4S店，仅北京目前已有13家(规划是22家，而广州本田年产已过20万辆，在北京不过7家)。经销商对此怨声载道，更为人诟病的是，目前全国的一汽丰田经销商中，有11家是丰田通商投资兴建的。丰田通商是丰田的关联公司，不少经销商怀疑丰田这样做背后另有文章———刻意让大多数经销商亏损，然后由丰田通商出面低价收购。一汽丰田方面虽出面予以解释，但仍不能完全释去不少经销商心头的疑云。

　　还有一些生产厂家变本加厉，转嫁经营危机。比如一家高档品牌，旗下大多是成立不足一年的经销商，从成立第一天开始就赔钱，厂家不仅不加扶持，反倒规定每家要上交600万元广告费，否则就取消代理，而4S店则敢怒不敢言。

　　就近几年采访的所见所闻，中国的4S店是全世界最奢华的，一些厂家的大跃进式的、不负责任的网络布局和管理，坑苦了不少经销商。

　　其实，经销商是生产厂家的神经末梢，是一个汽车品牌最重要的一部分，多年父子成兄弟，善待经销商就是善待自己。 孔文清