销量之累

　　对于北京奔驰-戴克这个关系错综复杂的企业来说，换人是否能够达到预期目的，现在还无法做出结论，毕竟，负责销售的两任高管都已经无奈离开，北京奔驰-戴克似乎更像是一个谁也收拾不了的烂摊子。

　　在董长征离去之时，北京奔驰-戴克刚刚走完了最艰难的2007年。而对此所能做出注脚的，则是人事变动的时机选择在了2008年年初以及克莱斯勒铂锐和奔驰C级车国产之前，这是一个明显的信号：北京奔驰-戴克将会在2008年做出一系列重大调整。

　　现在所能获得的最新消息则是，北京奔驰-戴克已经拟好一份《关于调整管理/技术人员薪酬发放形式通知书》，希望通过“降工资”的方式来减轻企业的经营压力。《汽车人》从消息人士处获知，在这份通知书中，北京奔驰-戴克表示，为了扭转2007年生产经营形势的不利局面，保证企业的生存与发展，公司根据《劳动合同法》的相关规定，经与公司工会协商同意，决定2008年对公司的管理和技术人员薪酬的发放形式上进行相应的调整。此调整办法为：高级执行副总裁、党委书记、执行副总裁的工资由40%年基薪和60%绩效年薪组成；部门总经理的这一比例为50%对50%；高级经理为80%对20%。不过到目前为之，这个调整办法还未正式实施。

　　对于一个销量不佳的汽车企业而言，单纯的工资调整仅仅只是对成本负担的“小修小补”，企业的持续发展还须从产品销量的增长上去获得资金支持。从这个层面来讲，扭转目前奔驰E级(参数配置 图库)车的销售局面是最为重要的。

　　由于产品定位的模糊和品牌宣传诉求的乏力，很多中国消费者在传统观念中只认“大奔”，奔驰S级占据了奔驰在中国销量的50%以上，而S级别以下的其他车型却一直未能得到消费者的认可。

　　此外，由于本地配套体系迟迟跟不上，国产奔驰在价格方面一直不存在优势，国产后的E级车与进口S级之间的价格并没有拉开较大的差距。虽为不同级别的车型，但能够买得起奔驰的消费者也根本不在乎加一部分钱购买自己理想中的“大奔”。

　　提升销量是北京奔驰-戴克必行之事，而今年春天奔驰C级车国产或许将会带来一个惊喜。只不过，这还需要负责具体运作的司卫充分发挥其国际背景的优势，与外方达成一致，并结合本土市场制定有效的产品推广策略，而不是受制于德国人高高在上的错误观念。