新Mazda6睿翼发动机

　　变速箱低挡位的齿比有些大

　　在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使没有狠踩油门，随着转速的提升，车速也会迅速提升。5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。此外，新车型的转向系统采用了电子动力辅助，虽然轻盈的方向盘可以降低“劳动强度”，但它所反馈来的路感却不及上一代车型细腻。

新Mazda6睿翼变速器

新Mazda6睿翼仪表盘

　　虽然采用马自达独立开发的全新的高端产品平台(该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一)，不过它的车头确实有些重，车身的侧倾也比较明显。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，以便驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。稍有遗憾的是变速箱低挡位的齿比有些大，D挡加速感不够坚实。马自达6睿翼同样也适合商务类活动，因为它非常舒适。虽然它的外形尺寸并不占有绝对优势，但内部空间却和体形更加庞大的第八代雅阁(参数配置 图库)不相上下。

　　马自达6睿翼 2.5L

　　长/宽/高(mm) 4755/1795/1440

　　轴距(mm) 2725

　　行李箱容积(L) 519

　　排气量(L) 2.5

　　最大功率(kw/rpm) 124/6000

　　最大扭矩(NM/rpm) 226/4000

　　排放 欧IV

　　0-100km/h加速时间(s) 8

　　变速器型式 5挡手/自动一体

　　最高车速/(km/h) 203

　　驱动型式 前置前驱

　　注：以上技术参数为欧洲规格车型

　　总结

　　这个新科日系“插班生”明显不想做陪衬同学，而是直接对准了新雅阁与凯美瑞(参数配置 图库)两个大哥级人物。从第二代在日本上市后超出五倍的认购情况来看———再怎么说，这个后来者都是一个无法轻视的对手，甚至是一个可怕的对手。

　　- 新快报记者 何军 文/图