新宝马750Li内饰

　　快上车吧！今天有3、4百公里的路程呢。我们驾驶着7系上路了，先是穿城而过，照样是广场砖路、粗糙的水泥以及修补多次的柏油路，上面还有电车轨道。7系行走得很从容，悬挂与转向都是那么地轻松，当然也会清楚地感知路面的情况。

　　宝马车轻了吗？是的，比上代的750Li足足轻了45kg，据说是用了许多的铝结构，如车顶、4个车门、前翼子板、车头盖以及一些悬挂件。但是，我说宝马轻了，绝不是讲车重轻了那么简单，是悬挂的行走轻松了。

　　以前，走过这样的“烂路”，悬挂的工作很积极，很卖力；如今，它的四个车轮总是轻描淡写似地，好像并没有什么工作，它就处理好了，而且效果极好，十分舒服。

　　嘿，前面烂路要修复，整条路都封闭，单向行走，我们只有跟着导航计算的新路线，而导航直接把我们指向了高速公路。

　　高速路上飞驰，对于750Li这样的大车，你能控制到速度吗？其实，新的750Li不是上代那台4.8升的机器，而是一台4.4升的机器，但配置了双涡轮增压，马力更猛增加了40ps，达到407(参数配置 图库)ps/5,500-6,400rpm，扭力也大涨11.22kgm，达到61.2kgm/1,750-4,500rpm。这样的动力，讲加速、论极速，还有什么意义吗？

　　但是，它的双涡轮增压就非常地平顺，我几乎感觉不到涡轮的介入。我没有把它飞到极速，听说，电子切油时十分温顺，但70-120km/h中段超车，120-170km/h高速超车，不费吹灰之力，变速箱也感觉不到任何冲击，真是屡试不爽。

　　我对它的行走模式发生了兴趣，舒服、普通、运动和运动+，其中运动+是这代才新增加的。一排按键就在挡杆靠车旁的地方，不用看就能操作，并把模式显示在我前风挡玻璃下。舒适模式下，悬挂的确要软许多，一些路面上有坐大船的感觉，但依然会有路感。运动模式下，尤其是运动+，不止悬挂变硬，最明显的是油门变硬，变得灵敏许多，稍稍踩点踏板，就会瞬间提速。如果是这样高速驾驶，那太紧张了，还是130、140km/h悠闲一点驾驶，轻松而舒服。

后排DVD

　　这里，我稍提一下它的挡杆。其实，它是电子模式，用起来跟普通的就没有两样，不过，那挡杆头采用了一种高科技的陶瓷材料，看起来非常酷，用起来手感细腻，舒服极啦。

　　其实，高速路上驾驶是多么的乏味，尤其对宝马这样注重运动表现的车。但是，有两点我觉得很有趣。一是你不想车变道，也就是说，没有打变道灯，不小心车轮压到了车道白线，方向盘会“吱吱”振动，提醒我注意，就像用罗技的方向盘玩赛车游戏一般。另一个是，你想变道，但后面的车在后视镜中总会有一个盲区，如果盲区中正好有车，后视镜内侧的一个三角符号就会变成橙色，提醒你注意。我想，高速路上驾驶，最重要的就是变道与不变道的问题；其次，就是你的车距与刹车。