应该重点了解一下Mazda6睿翼的全新平台。Mazda6睿翼的前悬采用双横臂独立悬挂，由原来的4点支撑改进为6点支撑，能有效提高操控稳定性、减轻路噪、提升乘坐舒适性；后悬采用E形多连杆独立悬挂，对开车人的指令反应更加灵敏，处理突发情况时会更有信心。后摆臂衬套位置提高25毫米，同时直径加大10毫米，其作用是更好地控制刹车时的纵向跳动，在不牺牲乘坐舒适性的同时提高操控稳定性。

　　Mazda6睿翼用新开发的MZR2.5发动机代替此前的MZR2.3，运转平稳，噪声也比较低。马自达通过扩大汽缸内径和冲程(冲程达100毫米)、缩小汽缸间距、活塞轻量化，同时改善进排气口的流动性，来提高实用区域的扭矩。MZR2.5的最大功率170马力，最大扭矩226牛?米。该发动机在2500转附近扭矩已接近200牛?米，所以牵引力很强，加速有力。在我们德国同事的测试中，其0～100公里／小时的加速成绩是8.6秒(6挡手动变速箱，欧版)，而且中途提速能力很强，以60～100公里／小时的成绩看，4挡7.8秒，5挡10.3秒，6挡13.1秒。

　　试车被安排在马自达公司自己的试车场进行，留下较深印象的一是转向系统，Mazda6睿翼采用了EPAS电动助力转向系统，针对不同车速提供相应的助力，操作自如；二是快速过弯的稳定性很好；另外刹车相当可靠(100公里到静止的刹车测试成绩为39米)。

　　了解Mazda6的朋友应该知道，该系列应该包含三厢轿车、掀背轿跑和旅行轿三种车身。从目前我们了解的情况，三厢和轿跑都已纳入国产计划，轿车大约2009年春天上市，但旅行轿暂时没考虑。

　　至于现在的Mazda6是否停产，各种说法都有。我认为老Mazda6至少不会马上停产，一汽马自达销售公司应该会安排它跟Mazda6睿翼联手，以更大的价格幅度跨越更大的市场区间。