东风日产奇骏内饰

　　细品奇骏

　　在经过一番越野拉练之后，我们到达了五彩城，见到了传奇中的胜景。在摄影师忙碌拍摄工作的间隙，我也下车细细品味这辆改款后国产的新奇骏。奇骏最早以进口方式引入国内时，就是一款非常有特点的SUV。首先，作为一部中等尺寸的SUV，具有良好的通过性和乘坐舒适性是最大的优点。不仅如此，奇骏在内饰设计上也别具风格。中置的仪表板、方向盘后面的储物盒和空调出风口、还有特色的杯架等等。在方方正正的外观下，拥有如此个性的内饰，也算是给人一种振奋的感觉吧。

　　但是改款后的奇骏，原先的个性被改变了。首先，仪表板回到了方向盘的后面，并且和中控台一同延续了日产的传统风格，储物盒也回到了中控台的上方，只有杯架还保持了一些特点，可以利用空调出风口降温。也许是日产太强调产品DNA的一致表现，以至于在车内，我很难分辨出奇骏和逍客的区别。不过细看之下，有一个特别的按键显示了奇骏的本色，这就是在变速器前面的四驱切换按钮。

　　通常，硬派的越野车会有不只一个此类按钮，包括差速锁，四驱切换按钮，甚至其他各种辅助电子装置的启动按钮，好像拥有了这些，就跟那些打着SUV旗号的高顶轿车划清了界限。奇骏的全时四驱系统同样是它值得骄傲的资本，锁定四驱模式，前后轮动力以50：50固定输出，虽然没有机械式差速锁，但是在许多路况环境下已经足够了，而且还有重要的一点，这个四驱系统并不需要丰富的驾驶经验。很容易上手控制，这也非常符合都市年轻人的口味，毕竟在快节奏的都市，不是很多人都有钱有闲有兴致去钻研越野技术的。

　　回城高速

　　都市SUV总是要在城市中行驶得更多一些，因此日产也很强调奇骏的乘坐舒适性。在前往五彩城的颠簸砂石路上，奇骏就已经表现得相当出色。回到了普通路面，奇骏的舒适性得以从多个方面进行展示。首先是噪声的抑制，日产QR25DE发动机的噪声抑制水平有目共睹，又加上良好的隔音效果，造就了车内的一片宁静空间，柔韧的悬架和包覆感良好的座椅在砂石路上尚有余力，在城市道路上提供了更加舒适的表现。最后一点重要的是奇骏装备的CVT无级变速器，CVT变速器造就了奇骏动力输出柔顺，舒适的性格。在行驶过程中，无论你以多大的力度踩下油门踏板，总是等不到动力爆发的那一刻，因为CVT并不会给你一个明确的答复，深踩油门，转速确实会提高，但是柔和渐进的，而加速的过程伴随着转速的不断升高，动力绵绵不绝地输出总有种隔靴搔痒的感觉，并且动力迟迟不到的感觉让超车时总有些担心。好在CVT变速器提供了手动换档模式，在超车时连续降上2档，保持高昂的转速，超车才能更有底气。

　　东风日产引入奇骏之后，在乘用车领域基本实现了全面的战略布局，东风日产也成为国内产品系列最为齐全的汽车企业之一。而日产的差异化竞争策略也使得旗下多款车型在细分市场有出色的表现。奇骏将出色的越野性和舒适性结合在一起，这种不同于传统SUV或是Cross车型的定位，是日产差异化策略的又一枚重要的棋子。

　　撰文 试车/龙 川 摄影/刘 建