新哈弗2.5TCI内饰

　　单纯的数据太过枯燥无味，厂家特意为我们安排了几个特别测试项目，通过新哈弗2.5TCI的表现分别针对传统柴油动力差、噪声大和低温起动困难的特点进行了颠覆。如果不是亲眼所见，很难想象一款2.5 L排量的发动机能够牵引着一辆满载的大型客车轻松前行，看来那些大型拖车将面临着重大挑战了。通过噪声仪的测定，即使是在急加速的状态下，新哈弗车内的噪声都没有超过70分贝，不能不说是个小小的惊喜。而最为让人感到新鲜的就是新哈弗2.5TCI的低温起动性能。10月的北京的室外温度并不足以让我们拥有足够的温度来“折磨”它，厂家为此煞费苦心地请来了一辆庞大的冷藏车，-18℃的温度足以满足冬季的气温要求，新哈弗在这个“大冰箱”中足足忍受了4个小时的煎熬，毫无停滞的起动过程让我们不再对哈弗的低温起动性能存有丝毫的怀疑。

　　在实际的驾驶过程中，发动机的动力输出高峰会很早显现，静止加速和中低速加速时，动力储备非常充足，车速对于油门踏板的反应非常灵敏，柴油发动机低速高扭矩的特性被发挥得淋漓尽致。不过80 kW的最大功率也许会对车辆的高速性能有些影响，但满足日常的高速行车需求应该足以。发动机的表现几乎没有任何挑剔，长城还需要做的只是对于变速器的调校，新哈弗的换挡杆挡位已经做到了清晰，但是过程中的阻力以及入位时的弹性尚有提升的空间。此外，在整个驾驶过程中，一个非常直观的感觉来自于新哈弗车身装配工艺的成熟，车身各个零部件之间紧密的结合让整个车身完全成为了一个坚固的个体，以往松散的感觉完全消失不见，尤其表现在经过沟坎的时候，车身的振动相对比较刚性且具有韧性，回复很快，这不由得让人对它的安全性能产生了更强的信心。据了解，新哈弗率先上市的2.5TCI车型的售价为12.33万～15.23万元。同时，新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机，不日也将推向市场。今后这两款新发动机配置车型将构成哈弗的主力品种。