外形上的运动感我们已经见识，坐进车里，黑色的内饰设计再次给你这是一款运动小跑的强烈暗示，纯黑设计、三幅方向盘、包裹式坐椅、赛车风格的仪表台……这些都体现了海马H11的运动风骨。

　　运动风骨没变，但笔者也要指出的是，如果海马汽车要想与一线合资品牌的距离拉得更近的话，在保持产品特色的同时，在内饰设计与材料方面还是要更加专注一些，在金港赛车场，提供给我们的海马H11在内饰的做工上和一线品牌车型存在比较明显的差距，我们也希望这仅仅是因为这批车型是试装车的缘故。

　　CVT的魅力

　　好了，现在让我们发动汽车，在国际标准赛道和市区道路上体验海马H11的实力，作为一款两厢轿跑车，海马H11采用由海马自主研发生产的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能发动机，它是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校而来，动力输出更充沛，最大功率达到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N?m)/4000(rpm)，同时燃油经济性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

　　和这款发动机匹配的是由欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，当然海马也给喜欢享受手动驾驶乐趣的车主准备了手挡车型选择。

　　无级变速器在现在的车型中已经不算新鲜，在不少本土汽车品牌的车型上也已经出现，不过海马H11的这套CVT变速器还是给我们留下了很好的印象，毕竟曾师从马自达汽车多年，海马的出品仍然具有合资车厂的风范。

　　从许多细小环节上，我们都可以看出这套动力系统的完善程度：车辆静止时在N挡和D挡之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象……至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬，驾驶者能从脚下感到动力连绵不断，乘客却没有任何的一丝冲击，平顺度达到无可挑剔的水平。

　　除了变速器，海马H11的底盘调校也同样让人激赏，实际驾驶中，海马H11行车平稳，市区路面常见的振动都能高效地过滤；碾过溶烂的路面时，底盘虽然有些直接，但低沉的声音传达着类似欧洲车的厚实质感。

　　贺江华 文/图