图为永源汽车推出的越野车型资料图片

　　3月份，永源汽车刚刚推出了一款2.0L排量的越野车，售价在8万到9万元之间。同一排量的轿车，合资品牌如本田CRV、现代途胜(参数配置 图库)等，价格要高出一倍，就连价格最具竞争力的合资品牌车——起亚狮跑(参数配置 图库)也要贵50%；而本土品牌的陆风价格也在10万元左右。

　　永源汽车的价格确实具有一定优势。

　　当通用、福特和丰田这样的汽车巨头陷入亏损困境中时，中国数以百计的小规模汽车企业依然有利可图，这看起来很不可思议。

　　“我们是有回报的，不过到目前还处于投入期。”永源汽车董事长王刚对《第一财经日报》表示。永源汽车2005年投入6亿元建设新生产基地，2008年追加6000万元更换模具设备。此前，这家企业的年销量在2000～5000辆不等。永源汽车总经理王国富称，预计公司在明年走出投入期。

　　投入巨大、产出缓慢是汽车行业特性，汽车公司必须实现规模化生产来降低成本，这几乎是汽车界的金科玉律。无论自身购买原材料加工铸造，还是通过零部件供应商采购，主机厂必须达到一定的销量才可以实现成本降低。

　　“只要价格合理，照样有利润。”盖世汽车网总裁陈文凯说，汽车公司有很多种方法降成本，比如克隆新车型，利用其他公司的供应商体系，甚至是牺牲质量为代价来降低成本。

　　陈文凯表示，抄袭、采购现成的零部件进行组装，这就使企业减少了前期研发成本和供应商体系培育成本。在地方短视的“保护”下，早期造车的公司几乎没有被知识产权困扰过。

　　由于大部分零部件包括一些核心部件都是采购得来，企业在生产环节降低了建厂标准，又节省了很大一块成本。对于小规模汽车企业来说，只要具备焊接和涂装两个工艺流程，在技术工人的辅助下，就可以把一辆车组装起来。

　　这些汽车公司节约的另一项成本是试验成本。按照惯例，汽车公司在试制出一款新车后，必须进行不同气候、道路条件下的实地试验，以检测车辆的安全性能。对于小公司而言，这部分环节看起来有些多余，“全国那些客户就是一种试验。”一家民营汽车公司老板曾这样说。记者 唐柳杨