奔驰新一代E级

　　即使在奔驰内部，E级也是一个传奇，第一代车型始于1947年恢复生产的170 V，此后，历经八代车型，E级车累积销售1200万辆；目前仍在销售的第八代E级车自2002年上市以来也已突破150万辆。这种辉煌对新车的设计者而言，是一种巨大的压力，除非是真正的天才，他更多地只有向前人致敬，而不是表达自己。所以，对新E级的设计，我还是比较能接受的，虽然它显然难以称得上经典……

　　没想到马德里的天气如此糟糕，刚刚还是艳阳高照，刺眼的阳光(参数配置 图库)让我不得不放下遮阳板，可是突然就变得风雨如磐了——风大得几乎能把人刮跑，但是坐在奔驰新一代E级车内，你却很难了解外面的天气到底糟糕到了什么程度，它实在太稳了，而且隔音良好，坐在车内，外面到底是艳阳天，还是风雨如晦就变得不重要了，反正你总是能置身于一个令人愉悦的小环境里。

奔驰新一代E级

　　奔驰全新一代E级轿车刚刚在日内瓦车展发布，而全球媒体的试车活动则放到了马德里。说实话，在车展上，我对新一代奔驰E级(参数配置 图库)的印象一般。单纯从设计角度而言，个人认为新一代E级车算不上那种划时代的作品，感觉有点“为变而变”，将圆形前灯改为方形，将原来优雅的线条改得更加锋芒毕露，尾部的整体造型很明显地显示出设计师的困惑，他不得不到处借鉴那些已经被证明为成功了的设计元素，这也无可厚非，因为奔驰的产品在造型上的确已经非常经典，早已没有了明显需要“改进”的缺点。于是对设计师而言，需要的就不是修修补补的能力，而是全新的大胆想象和创造，可问题是，奔驰E级这样一款战略产品，谁愿意并敢于承担试验的风险？所以很多时候，新车的设计并不单纯是设计师的事，更是董事会的事。

奔驰新一代E级内饰

　　但是奔驰的试车安排得很及时。试完之后，在与同行交流看法时，我对新E级的评价是：开起来比看上去好，里面比外面好。

　　油耗至低：百公里仅5.3升

　　最先拿到的是一款350 CDI BlueEFFICIENCY柴油版，当全行业在所谓的新能源领域高调了好多年但是实际进展不大的时候，欧洲的汽车厂家却颇令人意外地向世人证明了传统动力在节能方面的潜力还可以很大。奔驰的BlueEFFICIENCY技术就是一个例子。

奔驰新一代E级后排座椅

　　这台3.0升的增压柴油发动机，最大功率达到170千瓦，扭矩更是达到惊人的540牛·米，在一辆7速手自一体变速器的配合下，这部净重达1825千克的行政级轿车从静止加速到100km/h只需要6.9秒，而更让人称羡的是油耗，猜猜看会是多少？百公里耗油6.8升！还不是那种没有什么实际参考意义的等速经济油耗，而是综合油耗，我相信很多2.0升甚至1.6升的车如果能达到同样的油耗水平，车主都已经很开心了。

　　后来我还开了一下手动挡的E200 CDI BlueEFFICIENCY，它的油耗更低，百公里只需5.3升。