用奇瑞汽车董事长尹同跃的话说，现在本土汽车品牌已经“不差技术，只差品牌”了。差不差技术我不清楚，但是“差品牌”是确凿无疑的。于是提升品牌形象，向高端市场进军，也就当然地成了本土汽车品牌的当务之急。

　　实际上，受到品牌制约的，不止是本土品牌，韩国现代汽车也同样面临着品牌“天花板”需要突破。最近受邀到现代汽车欧洲总部参观考察，觉得现代汽车的一些经验值得我们的本土汽车品牌借鉴。

　　借鉴别人的经验，个人认为，不仅要看别人做了什么，更要看别人不做什么。虽然现代集团已经是世界第五大汽车企业，自1967年成立到现在已经有42年高速发展的历史，但是现代汽车并没有贸然发展“多品牌”战略，到现在为止，也只有现代、起亚两个整车品牌——而且起亚还是收购来的一个本国品牌；好几年前，现代就希望进军高档车市场，为此，很多人认为现代汽车应该去收购一个豪华品牌，或者像丰田推出雷克萨斯那样，推出一个全新的豪华品牌。但是经过慎重分析，现代没有这样做。简单说来，现代认为收购一个豪华品牌风险太大，而自己也还没有发展到可以推出一个全新豪华品牌的阶段。如果现代汽车都没有发展到这一步的话，那么我可以认为国内任何一家汽车企业也都还没有发展到这一步。

　　这几年，现代汽车的品牌形象在国际市场上不断得到提升，以消费者对品牌最为挑剔的欧洲市场来说，现代正在逐步从一个低档的边缘品牌发展成为一个主流汽车品牌。在我看来，这种提升并不是主要依赖于诸如维拉克斯(一款定位高端的SUV)、劳恩斯(现代最新推出的一款豪华轿车)等豪华车型的推出，而是建立在I20、I30等产品的市场成功之上。2007年在欧洲上市的I30，从设计到性能，都彻底地欧化，产品品质甚至超越了欧洲市场主要同级对手，虽然它仍然只是一款中级车，但是它对现代品牌在欧洲市场的提升是关键性的。在其之前，现代在欧洲被认为是一个低档车制造商，但是在其上市之后，现代汽车在欧洲最主流的中级两厢车市场成为主流品牌之一。现代，再也不是那个只能在一些空白市场为欧洲消费者提供廉价选择的不值一提的韩国厂商，而成为标致、欧宝，甚至大众不得不重视的对手。

　　2009年，I30在欧洲的销量预计将超过11.3万辆，占现代汽车在欧洲全年销量的比例超过1/3。虽然这是一款售价1.5万欧元起的中级车，但是其对现代品牌提升的贡献程度要远远大于那些虽然确实很高端，但是却没什么实际销量的劳恩斯或者维拉克斯。同样的道理，对吉利而言，相比美人豹、吉利虎，远景和熊猫对其品牌提升的贡献度要实际得多；而奇瑞的品牌形象如果要再上一个台阶，比较靠得住的是奇瑞A3，而不是瑞麒G6。

　　在品牌战略方面，我想现代的经验告诉我们两点：一是品牌的提升只能一步一个脚印，跨越式的发展是不大可能实现的；二是在品牌建设上，抱朴守拙可能是最好的办法，那些聪明的策略往往都会误事。 青 主