周树远

　　7月15日，北京水关长城入口处被装饰一新，借着长城的雄伟气势，华晨宣布新尊驰 (参数配置 图库) 和骏捷 (参数配置 图库) FSV两款车型同时上市。“推出这两款重量级产品，体现了华晨‘占领中场、上下延伸’的战略布局。”久未露面的华晨董事长祁玉民底气十足地说。

　　的确，最近一直被收购传闻缠身的华晨，太需要新车上市来证明自己还活得依然很健康。但仔细观察会发现，华晨借此一举走出困境的难度依然很大——因为无论是车型价格还是品牌策略，华晨仍显得步履蹒跚。

　　上市突围

　　“风光无限”的2009年中国车市刚过半程，各厂家都在为后半程保持增势而摩拳擦掌，于是，提前于奇瑞 (参数配置) 、吉利以及比亚迪等其他自主品牌企业，华晨抢先在下半年的开端上市了两款新车。用华晨汽车总裁刘志刚的话讲，“华晨要延续上半年的良好销售势头，争取全年销量取得较大突破。”

　　但实际上，这两款车上市的背后或许还有更深的意义。

　　最近一段时间，“华晨将被一汽收购”的传闻始终不绝于耳，甚至有消息称，一汽集团正在与华晨进行重组谈判，考虑中的重组模式是，一汽出资购买华晨汽车集团股份，不排除采取国有资产划拨的方式，最终进入华晨并实现控股。

　　“我可以很负责任地告诉你，华晨被一汽重组整合的事纯属谣传。”刘志刚在新尊驰和骏捷FSV两款车型正式上市的6小时前，接受《中国经营报》记者专访时表示，华晨上下目前运转正常，根本不存在被一汽收购的条件，“从今天上市的两款新车中你能看到，华晨还在一如既往地延续着‘高起点自主创新’的战略，我们对这两款车寄予了很高期望，所以更不可能将自己的命运交由别人掌控。”

　　当然，这两款新车的另一个重要任务还在于“止血”。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，2009年前三个月，华晨位列亏损行列，虽然4到6月份随着销量的复苏，局面有所改观，但华晨利润仍旧处于大幅下滑境地。究其原因，与部分车型老化导致的价格缩水以及新推车型主要集中在低端引发的利润摊薄息息相关。于是，作为中高档车的新尊驰和三厢轿车骏捷FSV，从一定程度上将帮助华晨“补血”。