图为奔驰全新E级

·         双大灯前脸设计：令人眼前一亮的E级变脸

·         后翼板：传承1953年的诞生的“Ponton Mercedes”风格

·         空气动力学：同级车型中最出色的风阻系数

面向未来设计一直是梅赛德斯-奔驰始终信奉的设计理念，而将传承与创新完美融合到一起则是梅赛德斯-奔驰最有力的设计语言，这一点对于全新E级轿车也是如此。全新线条的勾勒使全新E级轿车更显尊贵和恢弘气魄，动感与阳刚之气扑面而来。坚强的个性源于深厚的底蕴，经典的板条结构散热器格栅设计讲述着其源自于梅赛德斯-奔驰的高贵血统，而传承14年之久的双大灯前脸设计则明晰的告诉所有人这辆车的名字：E-Class。

经典的造型元素没有对梅赛德斯-奔驰的设计师造成任何约束，全新E级车的设计风格依然充满活力，在经典元素基础上完美缔造了更加醒目的外观：散热器格栅被安装在三维造型的镀铬框架之中。动感的V形使散热器格栅更具个性。散热器格栅比以往有更加显著地倾斜，凸显了全新E级车的尊贵地位，且不会过于张扬。

在前脸造型上，全新E级车再次“用新眼睛”看世界：梅赛德斯-奔驰设计师从极其迷人的立体几何形状中汲取灵感，在大灯(以前一直是椭圆形)上采用了锐利的斜面设计。因此，大灯看上去就像是从翼板上精确切割掉的宝石，眩目且不失凌厉。

与大灯设计一样，保险杠也完美地融入到了车身之中，构建出一个协调统一的前部总体印象。向外延伸的动感线条、造型独特的底部扰流器的边棱以及保险杠的宽大空气进口都体现了全新E级轿车卓而不凡的风采。新车整体尺寸也比以往更宽，体现出更为浓厚的运动风格。

全新的造型元素和其它元素一起增强了每根线条的轮廓，突出了全新E级轿车的独特个性。时尚款车型采用有运动风格的前保险杠，看上去比优雅型的更宽，与底部空气进口具有跑车特征的黑色网格和菱形穿孔搭配到一起，更显运动风格。LED日间行车灯也被置入到造型迷人的横梁之中，车辆前部布局更为协调。

全新E级轿车前脸设计的另一个特色是镀格散热器格栅设计，这使得不同车型的特征更加清晰：时尚型的前端格栅采用三根高光泽黑色板条，彰显了独特外形；优雅型的前端格栅采用四根喷涂银色面漆的板条。

设计理念：卓而不凡、动感无限的外观设计

线条和平面巧妙地相互作用，这是现代梅赛德斯-奔驰设计的最核心语言。全新E级轿车通过紧绷、定义清晰的线条给凹凸的表面赋予了分明的层次感。这些线条在车身表面形成了光影交错的效果，造成视觉对比，使车身显得更长。

在全新E级轿车的外观设计中，给人印象最深的是简洁明快的线条和从容不迫的姿态，形成这一结果的原因重点在于设计师在设计过程中一直强调本质和形式的纯粹性：没有做作的花哨，没有过分夸张的装饰件，也没有过于张扬的外形。只有绝对的从容感，暗示了内在的实力和轻松的优越性。

全新E级轿车的侧面线条将车辆前部、后部和侧面完美衔接到一起。例如，主线条从保险杠探出，并连续向后延伸，强调了动感楔形的车身。在特征线条上面，每侧有由发动机罩接缝形成的肩线，跨过整个侧面，结束于行李舱，形成了支撑C柱的整体动感外形。

在车身表面和动感线条上面，车顶从A柱抬头，并平稳地向后升起，为新款E级车增添了强劲的前冲感，而这也正是全新E级轿车所要传达的信息：不断向前迈进。

后翼板：传统悠久依然充满活力

迷人的侧面线条在尾部汇聚成全新的造型元素，象征着梅赛德斯-奔驰设计的另一个属性：传统与创新的完美结合。

后翼板的设计可以追溯到六十多年前的E级车的一贯传统：强劲的线条跨过后轮拱，为动感强劲的后翼板提供了可以追溯到著名1953年“Ponton Mercedes”的独特轮廓。这个设计凭借富有表现力的构造，以及自身强劲的个性，一直是E级轿车的标志性特征。这是全新E级轿车将过去和未来协调统一起来的最佳证明，使全新E级既保持了悠久的传统，又富有充足的活力。

与肩部线条和腰身线条一样，个性鲜明的后翼板线条轮廓具有更强的衔接功能，将侧面和尾部连接起来，因为后轮拱上方延伸的后翼板线条邻接尾灯，所以尾灯本身也深深地嵌入车身侧面，并在尾部巧妙地延续了后翼板线条，使车辆的后部感觉更为协调。

尾部：力量和激情

与前部相同，全新E级轿车的尾部设计同样强调了车身宽度，通过简洁明快的行李舱盖边缘、镀铬的把手以及与车身完美整合的后保险杠外罩等设计，赋予了车身强劲动感的外形。

具有梅赛德斯-奔驰经典特性的LED尾灯非常引人注目，采用特殊制造工艺的LED单元在黑暗中被激活，在朦胧照明背景中显得格外耀眼，就好像是悬浮在反射镜中，可以产生非常醒目的鲜果，使全新E级轿车即使在黑暗中从后面看上去时也清晰可辨。

内饰：梅赛德斯-奔驰的标志性豪华

秉承梅赛德斯-奔驰始终注重细节设计的理念，设计师把每个内饰部件都变成了精美的作品。装饰件不仅具有激发灵感的形式、颜色和材质，而且完美地发挥了相应的功能设计。这种技术与美的完美统一始终都具有极大的吸引力，让客户在体验或者使用过程中每一次都有着非常愉悦的经历。

在内饰设计方面，梅赛德斯-奔驰的设计师竭力追求在内饰中反映外形设计风格，从而形成整体的协调性。例如，仪表板的水平方向线条反映了车身设计的宽阔外形，从而强调出全新E级轿车内部的宽敞空间。

为营造出车辆内部尊贵、典雅的空间氛围，梅赛德斯-奔驰应用了独具特色的高档木质装饰件和精制铝质装饰件以及精确整合的通风口设计。而在仪表板和车门面板之间则采用无缝连接的技术，使驾驶员和前排乘客如同处于安全舱之中，赋予了乘客极大的安全感。

除了诱人造型、精美材料和迷人色彩的精心组合之外，E级车的高品质内饰还得益于另一个关键设计元素：环境氛围照明系统。优雅型和时尚型的内部装有外形端庄并且高效的内部氛围灯照明系统：位于仪表板装饰件后和车门中心面板上的细光纤形成了围绕在内部的协调光带，亮度五级可调，确保在晚上和白天都能够体验温馨、舒适的内部空间。

空气动力学：0.25风阻系数在同级车型中创造新记录

空气动力学成为越来越重要的研发领域，除了影响汽车的安全之外，汽车周围的完美气流对于油耗和噪声的控制也有着非常重要的影响。因此，在开发全新E级轿车时，梅赛德斯-奔驰优先考虑了空气动力学因素，运用最先进的开发技术和试验流程，在确保安全性的前提之下，不断降低空气阻力，改进车辆的空气声学特性。

从结果来看，全新E级轿车的表现非常出色：将已经非常出色的上一代车型的风阻系数进一步降低了4%，达到0.25的风阻系数，这使得全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产轿车。

与安全性的研发一样，计算机模拟在空气动力学方面发挥着越来越重要的作用。运用数字化原型车(提供非常详尽的虚拟模拟)，梅赛德斯-奔驰工程师在开发初期(远远在建造全新E级车的第一批实际原型车之前)就计算好了轿车周围的气流。这种方法使工程师能够在早起即通过气流模拟，不断改进轿车的设计。

这种空气动力学计算需要具有非凡处理能力的计算机：在对全新E级车的数字化原型车进行气流分析时，计算机需要解出包含大约3,000万个流体元的微分方程。而为了得出现实速度和压力场，大约需要在64个处理器上进行36小时的计算。

为优化细节进行数百小时风洞试验工作

空气动力学开发需要巨大的努力和耐心。为此，梅赛德斯-奔驰工程师在风洞中花费了数百个小时，在空气动力学方面逐个优化细节，同时在造型与功能之间达成完美平衡。虽然每个试验通常仅仅获得千分之几的进步，但众多试验的综合效应产生了非常出色的总体结果：0.25的风阻系数。

汽车尾部对于风阻系数的影响大于前部，因为尾部空气湍流会产生如同无形制动器的效果，增加不必要的油耗。为此，梅赛德斯-奔驰的工程师在行李舱盖的中央区域设计了一个-几乎看不到的扰流唇，它可以有效防止空气湍流的形成，从而降低空气阻力。除此之外，梅赛德斯-奔驰专家还装配了带有特殊扰流唇的尾灯玻璃罩，用于引导流经汽车侧面的气流，以降低空气阻力和升力。

新开发的车外后视镜体具有三重益处

全新E级车的车外后视镜是空气动力学工程师的另一个杰作。从一开始，空气动力学工程师的目标就是设计出一个满足三个关键领域(空气动力学、空气声学、安全性)特定要求的后视镜体的几何形状。在经历反复实验后，空气动力学工程师成功的实现了这个目标。从空气动力学角度来说，由于空气动力学效率非常出色，在风洞中开发的后视镜体的空气阻力仅仅占车身总体空气阻力的3%左右。从这个结果可以看出，车外后视镜对车身风噪声的影响很小。在空气声学风洞中进行试验时，梅赛德斯-奔驰工程师在装配新开发的车外后视镜的轿车上得到了与没有装配车外后视镜的试验车相同的结果，这意味着全新开发的车外后视镜所产生的噪声为零。

最后，车外后视镜在安全性方面也具有重要作用。车外后视镜在下雨时会因为表面的雨滴而使驾驶员的视觉效果产生偏差，因此梅赛德斯-奔驰在外部后视镜体的设计上，特意在后视镜体外侧设计有狭槽，它可以将滴落在后视镜体上的雨水导向后侧，并精确的在设计好的位置排出。此外，为保证驾驶员拥有更清楚的视野，全新E级还在A柱上设计有两个特殊的导水槽，它不仅可以防止侧窗变脏，还可以收集滴落在前窗玻璃上的雨水，然后借助气流将雨水从车顶引导至后部。