拉郎配是个贬义词，因为潜台词是家长意志害死人。但凡事不能一棒子打死，自由恋爱的离婚率不低，拉郎配的也有不少能举案齐眉。中航将昌河、哈飞、东安“嫁入”兵装门下的长安，换来长安23%股份。这是业界期待已久的联姻，只不过用“划拨”一词显得轻率。重组的手段都是市场化的，说法还停留在计划经济年代，难免让看客们浮想联翩。

　　总之，不管是一场姻缘，还是一笔生意，长安重组都是好事。

　　长安汽车的前身是1862年由李鸿章创办的上海洋炮局，能存留至今实属不易，也算历史绵长。中航旗下的昌河、哈飞也曾有过辉煌，但几经沉浮逐渐边缘化亦是事实。“神六飞天”后，汽车界曾有一场学习航天精神的研讨会，希望汽车人向航天人学习，把自主汽车做强做大。有汽车界代表发言：“航天人自主创新的精神值得肯定，但航天人搞汽车不见得比哪家做得好。”言外之意说的就是昌河和哈飞。现在好了，中航终于壮士断腕，专心去搞大飞机了，将令他们头痛的汽车业务交给长安，坐享利润分成，也算明智之举。

　　家大业大的徐留平总裁像个新郎官，言谈更加豪情万丈：“中国汽车业现在大而不强，新长安汽车集团就要担负起这样一个任务，能够做强做大汽车产业，特别是使新长安汽车集团在世界范围内有影响力。”“长安＋昌河＋哈飞”，这个组合在微车领域的位置依然是老二，在轿车领域要倒数着看座次。娶了媳妇意味着重任在肩，夫家只是小康，距离豪门望族尚远。

　　徐留平对长安重组总结了16字方针：“优势互补，合作共赢，实现梦想，成为一家”。其中，重组能否功德圆满，关键是“成为一家”。

　　中国人有“窝里斗”的恶习。尽管都属央企，但地域区分较大，长安整合比上南合作的后续工作要难得多。何况，要昌河和哈飞放下航天精神，高唱长安之歌也需心理调适。因此，“成为一家”的首要条件是，作为夫家的长安更要发扬风格，以合作而不是兼并的心态面对重组。（武卫强）