设计是亮点，也是缺点
许多人自然而然会拿MG6与荣威550做对比，实际上两款车设计和针对人群并不相同，如果说荣威550偏商务，MG6则主打运动，两车最主要区别就在于外观。荣威550出现时好评如潮，在它身上出现许多独特的笔触，如花生形前车灯、简洁的前进气格栅等。普遍认为，荣威550改变了罗孚一贯以来传统、贵族的形象，变得时尚、潮流。但荣威550在MG6面前就有点“小巫见大巫”之感。
与荣威550相比，MG6线条更加锐利、大胆。刀锋式的前大灯、柳叶式尾灯以及贯穿全车的腰线将整车衬托得非常动感，1.8T车型独有的风火轮造型轮圈更是让人眼前一亮，而且17寸轮胎规格也有很强的视觉冲击力。单就外观而言，MG非常惹眼，是一款非常纯粹的轿跑车。中国需要MG6这样的车型，个性、张扬，而且没有抄袭，至少它说明一点，中国人设计不必别人差！此外，MG6独有的掀背式尾门值得一提，它能像两厢车一样开启尾厢，实用性大幅提升。标准状态下，尾厢容积已达429L；如果将后排翻折放倒，可超过1300L，能像MPV一样运送大件东西。
当然，MG6并非没有缺点。一是放小东西储物格不够多，杯架偏少，2705mm长轴距更多体现在乘坐空间上。二是“旋钮+按钮”控制液晶屏不如触摸屏来得方便。三是设计略显过度。无疑，设计是MG6一大特点，见到它的人都会赞一声，好看！但购买时，会产生另外一个问题，会不会过于张扬？在很多人眼中，买车就与娶老婆一样，要漂亮，但不要过于漂亮。
动力性能令人满意
MG6采用1.8T和1.8DVVT两款发动机，与之相搭配的是五速手动和五速手自一体变速器。1.8T涡轮增压发动机来自罗孚，被上海汽车收购之后迅速在中国生产，成为荣威和名爵主力发动机之一；而1.8L自然吸气发动机与1.8T出自同一平台，同属Kavachi系列。试驾车型为1.8T版本，其动力性能让人满意，在高速路上甚至能轻松超过180km/h；时速100km/h时对应转速为2200转，经济取向比较出色。此次试驾，笔者前后驾驶MG6行驶了2000公里，60%高速，40%城市路况，最终平均油耗为8.8L/100km，这还是车辆未过磨合期得到的数值，进入车辆成熟期，油耗还会进一步降低。
“感觉”是《车天下》愉悦指数重要一环，常用来笼统的形容一款车传递出来的形象、质感以及驾驶的顺滑度、精密度。在这一方面，本土品牌普遍存在很大硬伤。许多人不敢买本土车型，主要原因是“感觉不好”，具体哪里感觉不好，经常又说不上来，“总之使用起来就是有差距”！
给使用者良好感觉，这是一个车厂造车功力的最高体现。这两年来，本土车型给人的“感觉”有大幅进步，而上海汽车是其中佼佼者。从荣威750到荣威550，再到MG6，都让人挑不出大的毛病。在操控上，刚上市时的荣威550有些许瑕疵(可能现在也已经完善)，但在MG6上已不复存在，整车的机械性能达到一个不错的水准，震动、噪音等均控制在一个合理范围。
结语：
不逊色于合资车的
本土车
无论是荣威，还是名爵，都一直强调自己的英伦血统，但实际上，从荣威550和MG6开始，这两个品牌已经烙印上明显的中国标志，尤其车内质感在同级车中可排名前列，甚至不逊色于很多同级合资车型。上海汽车这些年极力塑造合资车企形象，这让不少爱国志士非常不满，但换个角度看，上海汽车车型确实领先于同侪，它有这样的底气和实力，而MG6再一次印证了这一点。
