本周，记者从广州车市了解到，汽车延长保修业务正式进入广州市场，目前已在许多经销商已正式启动。
事实上，多花一点钱为手机、家电延长质保期的做法，日渐得到消费者的认同；但为已过原厂质保期的汽车购买延长保修期，是否也能得到车主的认同呢？虽然汽车延保业务在国外市场非常受欢迎，车主购买率高达60%以上，但在国内市场却仍然是未被广泛认知的新兴服务产品。
这项车市全新产品具有多大的生命力？厂商、消费者又如何展望该产品的前景呢？记者就此作了调查。
名词解释
什么是延长保修？
延保业务即延长保修业务，主要是为消费者提供超过厂家保修期与保修范围的维修服务。1960年代自美国汽车业开始，目前已涵盖了汽车、家电、消费电子、机械产品、钟表、珠宝等产品种类。在美国，延保业务在2007年的市场规模已达到300亿美元，2006年底美延公司将这一业务正式引进中国。目前在国内的主流销售方式分为两种：一种是通过专业的延保服务管理公司为消费者提供延保服务；另一种是厂家销售，自己提供延保服务。
专业延保公司，是独立于经销商与汽车厂商的第三方代理机构，类似于目前的保险公司、按揭公司等。目前业务区域已涵盖了广州、北京、上海、成都等中心城市。在汽车经销商售前业务利润幅度削弱的背景下，稳健的售后业务已成为企业发展壮大的重要基石。大力推行延保业务，也是与客户关系长期良好维系的方式。
有经销商告诉记者，现在普遍存在车主私自修车比4S店维修便宜很多的情况，为此很多车主不愿意到4S店进行维修和保养。车商也希望通过延长保修期的方式，稳固售后服务市场，并能提供完善的、有保障的售后服务，让车主放心用车。
消费者：反应较冷淡
记者了解到，虽然许多经销商从去年开启了延保业务，但推行半年多，客户的接受程度仍然非常有限，目前大部分经销商仅售出少数几单，即使销售情况较好的经销商购买率也不足5%。阳海集团市场总监徐伟杰表示，许多人认为既然新车厂家已有相应的质保期，没有必要额外花钱另行购买。这反映了车主的消费观念还未进行转变，在消费过程中仍然缺乏足够的风险意识。
对于延保业务难以接受的现状，记者也从专业人士处了解到一些内幕。一方面是因为延保产品的价格偏贵。延保公司要与经销商分享利润，而延保业务还未取得较好发展，产品风险性较大，一些成本自然会转嫁到消费者头上。以10万元车型购买2年4万公里的延保产品为例，所需费用在4400元左右。第二方面则是承保方式不易被理解。由于目前大多数延保公司只在协议中对承保零件进行了一一列举，但并没有列举免除项目。一些消费者认为，如果真正出现质量问题，很难确保所有维修项目都可实现免费修复或更换。第三方面，目前承保的最高标准在5年10万公里或12万公里，对于质量故障较为集中的5-8年10-20万公里，并没有相应的产品出售。
可能对目前延保产品并不认同的经销商大有人在，记者日前就获悉一直“观望”的南菱集团另辟蹊径，自行推出了延保产品。南菱三菱店销售顾问告诉记者，相比市面上普遍推行的延保业务，南菱的延保产品不仅费用要节约500-1000元，更重要的是在索赔条款上更接近厂商标准。该销售顾问还透露，价格便宜的关键原因是经销商不是以盈利为目的，而是作为一项增值服务项目来推广。但专业人士分析，经销商自行推出延保服务的风险性较大，而且对于购买的消费者而言也因此被绑定到一家经销店维修保养，无法享受到厂家的网络优势。
厂商：对延保更热衷
虽然延保服务目前备受消费者冷落，但从经销商的竞争核心已从“售前”转向“售后”的趋势看，汽车延保服务未来在中国汽车市场仍然有很大的市场潜力。率先在深圳市场启动汽车延保业务的宜安延保公司副总裁李艳明认为，任何新事物的产生都有一个认识的过程，比如车贷业务、保险业务在试行期间都会引起各种争论，消费者购买时也会存在一些抵触情绪。但随着国人消费观念的转变，汽车消费者会更注重售后承保范围和年限，汽车产品不断延长保修期限将是大势所趋。
除了专业延保公司开启这项业务外，许多汽车厂商也纷纷推出了延保服务，其中延保内容也丰富多彩，例如起亚、北京现代从2008年开始，对发动机、变速箱保修时限延长为5年或10万公里。新雅阁、新飞度和锋范三款车型陆续上市后，广州本田也统一将质保范围从2年6万公里提升到3年6万公里。自主品牌中奇瑞的A3、A1车型，长安的奔奔系列，整车的质量保修期间也延长至4年10万公里。今年2月，上海通用雪佛兰乐风1.4L车型启动了延保计划，发动机重要部件质量保修期延长至5年10万公里。长安福特在今年对蒙迪欧-致胜推出3年6万公里保修期以来，同时也在经销商中对以前质保期在2年4万公里的车型推出“有偿延长质保期”的服务。目前已有越来越多的汽车品牌厂家通过延长整车或部分零部件保修期的方式来取悦消费者，一方面这些增值服务不仅令消费者对产品品质更有信心，更重要的是，产品的竞争力也通过更多的方式得以体现，并非价格一种方式。
