第三步：燃料电池与纯电动
在最后我们看到了未来的汽车，也许到这个时候再叫它是“汽车”已经不贴切了。奔驰零排放之路的最后一步也是最终实现“零排放”的一步。在这里我们没有看到内燃机展品，只有一辆水晶的BlueZERO。这款车型代表了奔驰未来电动技术的发展，即模块化。它可以有三种驱动模式，电动、电混、燃料电池。
电动：
电动车的领域是在城市内短途交通需求下实现零排放的最好手段，短途交通中频繁的起停和怠速是内燃机效率最低下的工况，电力在这个领域完全可以取代内燃机的地位。奔驰为此开发了电动smart，一款双人电动车。
对于电动车很多人担心充电、电池寿命和续航里程的问题，目前这款Smart车已经跑在伦敦的大街上了，它的充电时间需要三个小时，每次充电耗电3度，这3度电可以让它跑135公里。而电池寿命方面，奔驰的工程师保证，电池寿命与整车寿命相当。另外可能还有人会说，电动车充的电也是发电厂发出来的，发电厂依然在用火电，这只是把排放源从城市移到了火电厂。而事实上，即便如此，火电厂燃气涡轮的效率要比内燃机高的多，能达到40%。而内燃机的热效率只有20%这还是满功率匀速状态下的最高效率。
燃料电池：
奔驰很早就开始研究燃料电池技术，如今已经比较成熟，在欧洲已经有很多的商业应用经验，而且燃料电池技术已经覆盖了奔驰大部分现有车型。
燃料电池技术通过氢氧化学反应时产生的电子流动获得电能，最终排放物是水。是目前最为环保的能源技术。在车辆应用上需要解决氢气的制备和存贮问题。
奔驰B级燃料电池车将储氢罐置于车身中部的地板下，使用碳纤维耐压壳体，在2.2倍正常压力下可以保证碰撞时的密封性。
通过模块化的设计，无论是电动、燃料电池还是混合动力模块都可以安装在不同的车型上，实现不同车型之间的技术通用。
