新Mazda3 两厢sport绕桩视频
欧式底盘特质 成就上乘操控
马自达3两厢的出色的操控品质已经不像是典型的日系轿车，更像是承袭欧洲车的特点，优异的底盘设计和调校是的马自达3两厢优异操控的根基。结构方面是我们非常熟悉的麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬架系统。但如何做到sport，关键在于工程师们后期的调校。
减震器设定相当硬朗，但又不同于欧洲车式的铿锵，柔韧度更好。因此乘坐上并不会有不适，而且悬挂在激烈驾驶过程中的对车身倾斜的应变能力更强，减震器的回弹更为迅速。整车底盘的稳定性与后轮积极的随动能力，帮助前驱车出现的转向不足，在带来过弯乐趣的同时，也推高了车身过弯的极限，以至于想做出滑动的动作都不容易。另外，悬挂对路面信息的反馈相当敏感，车轮通过转向机把路面状况传递到手中，从而感受路面的细微变化，这是一部带有运动基因轿车的必备要素。
早在上一代马自达3两厢上，就针对运动性能对底盘进行了强化，新一代的车型依然看重底盘的强化，比如将舵机的固定点从2个调至3个，并对跨度进行了加长，以使舵机与悬挂衔接更为紧密，增强操控稳定性。另外，底盘增加平衡杆，也对弯中的操控有着很大的帮助。
通过绕桩测试，扎实的底盘实力非常明显，平均绕桩速度可以达到60公里/小时，仅以这个成绩就能够名列多款运动轿车前列，而且马自达3两厢还有提升的潜力。
马自达3两厢确实不负sport的盛名，除了动力、传动和底盘硬桥硬马的真功夫以外，在很多细节上同样给驾驶愉悦感，油门踏板反馈敏捷，制动有着不错的线性表现且效力颇高。离合器结合点在整个行程偏下的位置，清晰易于起步。转向的力度适中，虽然相比欧洲车略显轻盈，但阻尼所带出的转向的沉稳却十分细腻。当然，DSC行车稳定系统也是作为进口车型的标准配置。
马自达3两厢还具备非常大的改装空间，从一部运动与代步兼顾的轿车，也能够变身为一部更纯粹的性能车。从16寸的轮圈，到发动机舱预留的平衡杆位，无一不彰显出这个特点。
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