打破品牌天花板，在中级车市场站稳脚跟，可以说是自主品牌一直以来的夙愿。尤其面对日益成熟和复杂的中国汽车市场，价格这把利剑的锋芒已经不再，而品牌、口碑、品质等成为核心诉求的时候，自主品牌的品牌上行就显得尤为迫切了。但众所周知，中国的中级车及高端市场一直被合资企业以及进口车型所占据，要突入这一块市场，就要准备好打一场异常艰苦的攻坚战。而在这场旷日持久的战役里，拼的是资本、资源、技术、生产，更是策略规划。一子错，满盘皆落索。自主闯高端，这条路该如何走？下面我们将对自主品牌上行的几种思路做一个盘点。
分兵作战：奇瑞 吉利
奇瑞与吉利，这两家算是中国老牌的自主品牌厂商在发展高端的问题上思路出奇的一致，都选择了撇开原有的品牌积淀，重新建设主推中高端车型的子品牌。奇瑞衍生出的子品牌有两个，分别是轿车品牌瑞麒以及商务车品牌威麟；而吉利同样也有两个，即帝豪以及吸纳了上海华普后派生的上海英伦。
这两家自主厂商选择了相类似的思路，很大程度上是因为两家厂商有着接近的品牌及市场现状。奇瑞与吉利在品牌推出之初，都以低端车型作为进军市场的主力，通过价格以及渠道优势，可以说联手将中国A级以下市场做大做深，奇瑞和吉利也获得了庞大的客户群体和市场认知基础。但正所谓“福兮祸之所伏”，低端车型的愈发成功，也使奇瑞和吉利的品牌形象被定位在低端，奇瑞、吉利车等于便宜车的观念在消费者的脑海中根深蒂固，无疑为两大自主品牌的向上发展套下了沉重的枷锁。
因此，重新打造高端品牌，成为了奇瑞和吉利的共同选择。但是这种模式也有着不可避免的弊端。首先，新品牌的市场认知度不高，需要重新投入巨量的资源进行推广；其次，要摆脱低端品牌的阴影，高端子品牌需要推出在性能、品质、档次等各方面有明显优势的产品才能得到市场认可，产品研发承受着很大的压力；此外，新品牌的推出意味着从内部经营管理、到渠道建设、到上下游供应商资源整合等，都需要从头再来，大大提高了运营成本。更重要的是，吉利和奇瑞都没有运作中高端品牌的经验，白纸意味着大展宏图，也意味着满盘皆输。
在高端子品牌战略下，奇瑞推出了瑞麒M1(配置 图库 口碑 论坛 4S店)以及威麟X5(配置 图库 口碑 论坛)，吉利旗下的帝豪EC7以及上海英伦TX4(配置 图库 口碑 论坛 4S店)也相继面世，这四款车可以说是分兵作战进军高端思路的首演。
瑞麒M1的上市出乎了不少人的意料，因为定位为高端品牌的瑞麒推出的首款车型竟然是价位在6万元左右的一款小车，并且直接影响到了母品牌奇瑞车型的销售，销售网络内部甚至因此出现了内斗；威麟X5的定位是硬派越野车，与威麟品牌推出之初的中高端商务车型定位契合度并不是很高；而过于小众的产品定位，似乎也难担开拓高端市场的重任。
吉利帝豪推出的EC7也有类似的情况，定价在8-11万左右的EC7大体上依然被局限在10万元的自主品牌价格天花板之下，与高端市场还有着不小的距离；英伦TX4可说是剑走偏锋，外形以及内部设计决定了其小众的定位，20万以上的价格也与高端市场接上了轨，但是从市场表现来看，TX4恐怕难以为吉利提供进军高端的突破口。
总体来说，奇瑞与吉利的高端子品牌策略还在试探阶段，并未找到真正适合自己的发展路径。这一点可以理解，毕竟面对此前一片空白的全新市场，只是一方面以较低价位的车型稳定市场，另一方面以个性小众车型试探市场，未免有些首鼠两端之嫌。
近段时间，吉利再度成为媒体关注焦点，先是成功收购沃尔沃，此后又宣传将逐步放弃“吉利”品牌，看来吉利真的是希望彻底“洗心革面”、去“山寨化”了。到底效果如何？让我们拭目以待。
借船出海：一汽奔腾、上汽荣威
自主品牌要走入高端市场，产品力是最重要的因素，没有足够的产品力作为支撑，就不可能被高端市场所认同。与奇瑞、吉利的模式不同，奔腾并没有自己打造一款全新的高端车型，而是利用企业资源上的优势，借马自达的“船”出海，直接绕过了产品力验证的过程，以马自达6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)长期积累的市场认可度来为自己的高端产品保驾护航，并藉此突入高端领域。
奔腾旗下首款产品——中高级车B70一直以来都被冠以“换壳马6”的称号，奔腾旗下两款车型B50、B70与马自达6共线生产，“本是同根生”的渊源让奔腾烙上了很深的马6烙印，加上B70与马自达6同发动机、同底盘技术、同变速箱，除了外观内饰之外，几乎就等于是一辆马6，为奔腾B70(配置 图库 口碑 论坛)的高端定位提供了足够好的依据。
事实证明，奔腾的策略是有一定效果的。B70以12-18万左右的价格上市以后表现一直不错，其中很大一部分因素是由于与马自达6相比，在性能核心部件一致的前提下B70价格要低不少，B70与马自达6在很多消费者购车的时候是同等水平上的考虑对象。而且在价格区间上，B70也真正跨过了自主品牌的价格门槛，作为一款自主品牌高端车型，B70为奔腾打开了一个市场缺口。
奔腾借船出海的策略风险低、见效快，但是也有着缺陷。有消息传出今年十月份后，奔腾与马自达6将不再共线生产，生产线分开之后奔腾B70是否还能保持马自达6的生产水准将成为市场的一个疑问；此外，作为一个自主品牌，一汽奔腾不可能长期奉行“拿来主义”，始终有需要推出完全属于自己的车型的一天。因此，在B70取得初步成果之后，如何确立品牌的高端地位，一汽奔腾还需要好好考虑下一步怎么走。
与一汽奔腾相比，上汽荣威显得更洋气一些。全面收购了英国老牌车企罗孚后，上汽荣威首先推出的也是一款中高级车——荣威750(配置 图库 口碑 论坛 4S店)，其价格与市场上的主流中级车看齐，而在品牌定位上，荣威牢牢抓住了罗孚的剩余价值，不断强调自己的高贵血统，强调自己的英伦调性；在渠道建设和营销推广上，一切与合资品牌看齐。
虽然荣威750鉴于品牌知名度、渠道规模、价格等客观因素，销量并不算理想，但是声势浩大的宣传推广攻势，无疑让经销商、媒体、消费者都牢牢记住了荣威这个名字，记住了它是一个出身高贵的国际品牌。这点上，笔者是佩服至深的。直至今日，荣威的经销商们依然坚信：荣威不是合资品牌、更不是自主品牌，而是一个生产线设在中国的外资品牌；荣威的一切不逊于、甚至优于合资品牌；并将此传递给他们的潜在及保有客户。
当然，一个车企是否能够越走越好，关键还是在于产品。荣威此后推出了550和350两款紧凑型新车，其靓丽的造型、内饰，丰富的配置、不错的性能和适宜的价格，为荣威赢得了市场的一片掌声。但是，荣威550(配置 图库 口碑 论坛 4S店)的主销车型在13-15万之间，却并未真正踏入中高级车的价格区间。这是荣威有意识的迂回战术，还是知其不可为而不为？这就要看其下一步的走向了。
海马汽车进军高端市场的思路与以上的几家厂商都有所不同。首先海马汽车没有另立高端子品牌，也不借用已有的高端车型，而是在原有的品牌之下直接推出中高级车型。
众所周知品牌要上行，产品力是最重要的一环。作为一家拥有23年造车经验、15年合资经验的老牌车企，多年的合资经验为海马汽车提供了扎实的研发生产技术基础，使其在自主品牌广为人所诟病的品质和性能方面，就已经占领了先机，为旗下首款中高级SUV——海马骑士(配置 图库 口碑 论坛)的面世提供了充足条件。
其次， 独辟蹊径地从SUV切入中B级车市场，则是海马汽车高明的战术选择。在此之前，纵观各大自主品牌，无论是推出高价的高端车型，还是发布高端子品牌等，都无一例外地选择以轿车进入B级车市场。然而在轿车这个发展相对成熟、竞争异常激烈、消费者品牌忠诚度相对较高的市场“红海”，自主品牌面临着巨大的阻力。与之相对，处于高速增长阶段、存在巨大市场空白的中高端SUV市场，无疑是一片“蓝海”，令自主品牌有更充裕的空间、更大的机会“向上走”，从而突破“品牌天花板”。与此同时，海马骑士的价格区间在10-15万，这恰恰是合资与自主品牌都未关注到、但又存在巨大发展空间的空白市场。这正是海马骑士成功的契机所在。
此外，自主品牌要突破“天花板”，就必须从品牌本身入手，通过品牌高端形象的建立，获得社会主流文化和价值观的认同。尤其是一个新晋的中高端品牌，如何迅速让消费者亲身体验其产品定位和产品力优势，是品牌能否成功的关键。有鉴于此，海马汽车对骑士的营销推广制定了“品牌先行”的策略思路。
海马骑士以“行政级SUV”的高端定位上市之后，迅速启动了“海马骑士之旅”产品体验系列活动，先后开展了“木兰会猎”、“华山论剑”、“岭南品驭”、“青城问道”等范围遍及全国，并结合多种路况的试驾活动，全方位展现了其强大的产品实力。而“海马骑士之旅”的高潮在于最后一环——“丝绸之路骑士之旅”，借势丝路申遗，海马骑士穿越亚欧大陆，沿古丝绸之路从西安一路向西抵达罗马，行程逾1.5万公里，全路况、全天候极限使用考验，足以体现海马骑士专业SUV的强悍性能，更体现了海马整体造车工艺和科技的强大实力和过硬技术品质，无疑是最具说服力的产品品质和性能证言，将极大提升消费者对海马骑士的性能和品质的信任度，成为业内验证产品实力的上佳例子。
与此同时，海马汽车更高屋建瓴地把人文价值贯穿到海马骑士的系列营销活动中，在地点的选择、环节的设置、宣传调性的把握上，都牢牢扣紧了海马骑士“势度不凡”的产品定位，以及“骑士精神”的品牌内蕴，通过活动不断深化海马骑士在产品价值之外的人文内涵，大大提升了产品自身的文化品位；从而有效提升公众对海马骑士的品牌好感度，确立海马骑士高端的品牌形象。
坚持品牌先行，在优秀产品力的基础上，海马汽车为骑士量身定做的“海马骑士之旅”系列营销活动让骑士的品牌形象得到了极大的提升，“行政级SUV”概念深入民心。至此，海马骑士10-15万元中高级SUV的身份已经得到了消费者的充分认可，在10万元以上市场已经基本站稳了脚跟。
海马汽车的第一步可以说走得漂亮。但这种精彩表现能否持之以恒，则要看接下来骑士的市场表现，以及海马在营销和产品规划上的努力了。
小结：在情感上，国人都希望中国自主品牌能够茁壮成长，甚至最后走向世界，在国际上拥有自己的地位。要做到这一点，开发高端市场是必不可少的。虽然国内自主品牌突入高端市场的思路各不相同，但我们相信“条条大路通罗马”，无论走的是什么路，我们都希望中国自主品牌能够殊途同归，在高端市场一起笑到最后。
