近一段时间，徜徉于北京的街头，桑塔纳、捷达、富康早已十分熟悉了，当一辆辆色彩各异、车型各异、品牌各异的小轿车驶过身边，好好辨认一下：夏利2000、吉利、英格尔、奥拓快乐王子……哇噻！这么多国产车，仿佛一夜之间驶上街头，带着国人的私车梦和满怀的信心奔驰向前。1949年，中国人民站起来了；新世纪来临，中国轿车也站起来了。

　　中国家用轿车，就像是一个世纪婴儿一般，需要方方面面去呵护照顾。也许生长壮大 需要付出许多代价，但对于这个世纪婴儿的茁壮成长，我们应该充满爱心和希望。

　　赛欧奠基经济型家用轿车

　　赛欧的原型车是欧宝的可赛，但绝非可赛的翻版，而是专门针对中国市场做了许多改动后的“赛欧”。

　　赛欧的尺寸是：车长3.8米、车宽1.46米、车高1.44米。3.8米的车身不算太长，但却有着2.49米的轴距，这意味着不长的车身内含着一个宽裕的内部乘坐空间。一短一长，带来的是操控的方便和乘坐的舒适。

　　赛欧1.6升的SOH C发动机能提供67.5KW的最大功率，可谓动力强劲，而其90公里／小时匀速状况下油耗是在6升以下。

　　更为独特的是，赛欧第一个将ABS和双气囊作为标准装备达到了高档轿车的水平。

　　2000年10月，上海通用向外公布了赛欧即将问世。其价格“10万元左右”的说法一把就拉开了中国关于经济型家用轿车的全面讨论，之所以产生了巨大的轰动，可能是因为这是中国的汽车厂家第一次公开表示———为百姓造车。其后，跟风者蜂拥而上。

　　其实，对于经济型家用轿车、对于为百姓造车，赛欧不止是一个概念的制造者，而且是一个身体力行的实践者。2000年底，记者一位已拥有私车的朋友告知，他曾在此前参加过由上海大众邀请的消费者座谈会，厂家从车型尺寸、外观、内饰、配置、动力、油耗等各个方面对消费者进行了咨询，都可以说明赛欧并非冲动之作，绝对是有备而来。

　　再看赛欧上市前的市场表现，其下线后仅在上海一地就有2000辆的预订，在今年北京国际博览会的4天展会期间，又接到1200辆现场订单，而据悉，在各地经销商无样车可展的情况下，预付订金的订单已达1.5万辆。

　　对于赛欧的销售服务，上海通用方面曾表示：不会以牺牲产品质量为代价，去获取短期效益。据悉，其生产、质检、销售、维修人员都要接受严格的培训，其维修配件的供应准备也在加紧进行。以使产品上市后，顾客能得到良好的售前、售中、售后服务。

　　夏利2000下线紧连上市

　　2000年12月14日，夏利2000在天津下线；2001年1月，夏利2000开始上市销售。

　　这款车由天津夏利股份公司生产，原型是日本丰田公司的PLAZA轿车，夏利2000的别名叫“世纪广场”，但也许是夏利太有名了，很少有人知道“世纪广场”。

　　夏利2000的尺寸是：车长4.14米、车宽1.66米、车高1.51米，轴距为2.37米，从宣传资料看，夏利2000体现的是小车型、大空间的设计概念。

　　在安全方面，夏利2000配有ABS、单气囊(驾驶员一侧)，与同等价位的国产车比较，安全配置较高。

　　夏利2000搭载的是丰田8A发动机，排量1.34升，可提供63KW的功率。油耗在60公里／小时等速条件下百公里5升。美中不足的是，8A发动机并非首次在国产车上使用，天汽的另一款车金夏利搭载的也是8A发动机。这等于一辆13万元的车其心脏部分与9.1万元的车完全相同。

　　夏利2000最突出的特色是内饰部分，据介绍，为了缩小驾驶员视线移动范围，将仪表设置在中央部位，仪表采用数字式液晶显示装置，十分先进、现代。

　　上市以来，夏利2000的表现很不错，消费者的热情甚至超出了厂家的想象。据天汽透露，夏利2000今年的产销计划为2.8万辆，目前的订单数已超过2万辆。而京城街头不时可见的夏利2000的身影也说明，消费者已认可此车。

　　夏利2000的一大不足之处在于，才下线就上了市，由于冲得太急，前期准备工作明显不足，对在新车销售出去后出现的问题未能妥善解决，引来了用户的怨言。

　　奇瑞从起点到顶点

　　奇瑞对于消费者最大的吸引力在于：车身较长、车体较宽、排量较大，其8.8万元的起价又正好定在了恰当的位置。

　　奇瑞车的外型在同价位车当中应该算是够大的：车长4.32米、车宽1.68米，轴距2.46米，相当宽敞。

　　奇瑞的排量为1.6升，最大功率为62KW，由于不少消费者更希望买一辆排量较大的车，所以一下子被奇瑞就吸引住了，更何况它还有一个宽大、大气的外表。

　　从油耗上看，相对于前两款车，奇瑞的油耗稍高一些，但车在城市路况下运行，真正影响油耗的还有驾驶习惯等因素。

　　但奇瑞在宣传上出了点问题，称安汽公司为了保证第一流的产品质量，从瑞士、美国、意大利、比利时等国家和台湾地区引进了大量的仪器、设备、模具、检具等，结果引得有些读者在来电咨询时，不无忧虑地担心：这些来自各大洲的东西用在一辆车上，车又要跑在中国的路上，会不会因水土不服而闹别扭、耍脾气。

　　不巧的是，据说由于政府工作人员的操作失误，将使奇瑞在北京合法上牌的时间推迟到5月份，一下子就失去了两个月的宝贵时间，毕竟有新车跑在路上实际上就是活广告。

　　奇瑞最大的成功之处在于它的“大车小价”，奇瑞厂的人曾说过有人看车猜价时报出过28万元的价格。而奇瑞厂家给出的价钱却是8.8万元。中国人还在从讲面子向讲实际的转变路途中，8万多的价格可谓两头兼顾。

　　值得肯定的是，奇瑞的各次展出及在车市的展出订货中均有不俗表现，记者曾在北京亚运村汽车交易市场的奇瑞经销点看到：进来细问的人，有九成左右最终都会填写订单。

　　天下没有十全十美的东西，空说车好车差都是扯淡，市场表现才是最真不是？ (王一民)