活塞敲缸现象可表现为如下三个方面：

　　发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好象一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。

　　发动机低温时响声明显，间温升高后响声减弱或消失怠速或中低速时响声明显、清晰 ，中高速时，一般减弱或消失。

　　该缸熄火后，听见声减弱或消失。

　　产生该故障的原因可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者气缸壁润滑条件不佳。具体分析如下：

　　这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失；

　　发动机在中低速运转时，可用手抖动油门检查，一般收油门瞬间响声较明显；可用听诊器具，放在气缸体上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响；

　　经诊断初步确定为某缸发响后，为了进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入小量机油，然后再装回火花塞起动发动机，如响声减弱或消失，过一会响声又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会以出现几声响，则可断定此缸敲缸响；

　　有时遇到“反上缸”的现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致；

　　如遇冷车，热车不响时，可继续运行；

　　大修出厂的车辆，在温度低于40度，允许有轻微的响声。

　　活塞敲缸响，修理时应对连杆认真检查，发现连杆变形应进行超过变形量的矫正。如果检查结果是弯曲2.5mm，就反向压回5mm，并保持8h以上，再取消压力。因为这种变形是在热力场中形成的，变形后仍工作在温度很高的环境中，而矫正是在常温下进行，因此要认真矫正，取消压力后，要再次检查变形是否已完全消失，完全消失后再装机。

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