被赛车手和赛车迷交口称誉为“红衣少女”的法拉利超级跑车，在1988年法拉利汽车制造公司创始人——恩佐·法拉利辞世后，顿时失去了精气神，蜕化为“金玉其外，败絮其中”的街头浪女。法拉利汽车制造公司，也由于失去了“主宰者”，而一步步走向濒临破产的边缘。

　　难道“红衣少女”——法拉利超级跑车，就这样随风而逝容颜不在了吗？难道“摩德

纳艳女”--法拉利汽车制造公司，就这样夕阳西下难唤生机了吗？不！1991年11月，当法拉利汽车制造公司新任总裁——卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛上任后，他重新唤起了法拉利汽车制造公司全体员工再塑法拉利超级跑车绝代风华的自信心；他用被世界车坛巨子们讥讽为“刺头怪杰”的设计大师和制作圣手，使法拉利超级跑车“返老还重，再展妩媚”。

　　巧克“法拉利死穴”，热逐赛车平民化

　　卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛并不是在1991年11月出任法拉利汽车制造公司总裁后，才第一次接触到法拉利超级跑车的，而是与法拉利超级跑车再续再缘。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车如痴如醉。1974-1977年，他有幸成为法拉利汽车制造公司体育部经理后，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。不过，小小的体育部经理并非他的奋斗目标，他的最大心愿是成为法拉利汽车制造公司的“掌舵人”。然而卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛使他的梦想成为现实，整整经过了17个年头。

　　这长达17年的卧薪尝胆，给了卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛一双慧眼，不仅目睹了法拉利超级跑车的无敌风彩，而且直面了法拉利超级跑车的衰败惨状；这长达17载的励精图治，给了卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛一对聪耳，不仅听到了法拉利汽车制造公司供不应求的仰天长啸，而且闻得了法拉利制造公司隐姓滞销的垂头短叹。也正是得益于这17年的独特经历，才使得卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛能一针见血地找出法拉利超级跑车的“死穴”——法拉利汽车制造公司的创始人恩佐·法拉利，设计制造跑车的惟一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针虽然使法拉利跑车以独具的诱人魅力迅即成为世界跑车市场的“新宠”，但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适，仅对专业赛车手和“飙车族”有吸引力的种种后遗症，最终使得法拉利超级跑车自己断了自己的前程，怎么也难以“飞入寻常百姓家”了。因此，在卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛出任总载伊始，就清醒地确定了执政目标——集中人力、物力、财力、全力重视法拉利超级跑车的昔日辉煌。

　　卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛一改法拉利汽车制造公司那“更新颖、更快速、更豪华、取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统设计营销理念，冒险在“面向大众，走向世俗”的全新创意促销上下功夫，以求使法拉利超级跑车早日成为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对于那些渴望拥有一辆自己钟爱的法拉利超级跑车者，他想方设法提供尽善尽美的超一流服务——把每种型号的跑车着色，最大限度地增加到18种，以充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，从而详尽了解法拉利超级跑车的各项性能；为每位购车者专门提供“度身订造”服务，只要你能想到的车型，法拉利汽车制造公司都会为你设计制造出来，让你拥有一辆凸显个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车的展示厅，让每位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款法拉利超级跑车……对于那些难以买得起法拉利超级跑车的车迷们，他千方百计推出各种独具特色的纪念用品——法拉利超级跑车钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心里；法拉利超级跑车模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等是公司三产的支柱产品，每年的盈利占公司总利润额的10%。

　　为雪耻妙聚“车坛众好汉”

　　卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛怎么也没想到，自己接手的竟是这样一个“古道、西风、瘦马”的烂摊子——在西方经济严重衰退的重创下，再加上日本各大汽车制造厂商低价抛售豪华型跑车的恶意竞争，使法拉利超级跑车的车销售量从4400辆萎缩为2400辆；在各种大奖赛上法拉利超级跑车屡战屡败，威风扫地，自从1990年9月的西班牙大奖赛上被麦克拉伦车队和威廉姆斯车队拉下马后，竟然连续50场次难以问鼎各种大奖赛冠军奖。

　　为了使法拉利汽车制造公司早日走出低谷，为了使法拉利超级跑车早日摆脱窘境，卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛冒险甩出了“创造力+团队合作+热诚”的改革杀手锏，不惜重金网罗环球车坛怪杰，为让法拉利超级跑车再展英姿组建了“神风突击队”。

　　卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛从标致—雪铁龙汽车制造公司重金控来了让·托德，出任法拉利汽车制造公司体育部经理。他是个狂热的法拉利迷；他每天14个小时泡在车间里，与一线员工同吃、同住、同劳动；他抱着“要么留在红色赛车身旁，要么就改行”的中强烈责任感，行使总裁授予的一切权利，绝不任人摆布做好人；他公开宣称自己的两大领导原则：一是不随意更换部下，二是要求本部门的员工在接客户电话时，都要像总裁一样说话算数，绝不找借口搪塞客户……

　　为了早日将航空动力学技术应用于法拉利超级跑车，卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛亲自前往英国聘请“跑车鬼精灵”——约翰·巴纳德。约翰·巴纳德为报知遇之恩，使出浑身解数很快建造成了为赛车研制的“风洞”，把设计出的赛车模型放进“风洞”中加以测试。经过无数次的“风洞”试验，约翰·巴纳德终于制作出了外形像一个倒置的飞机翅膀、疾驰时稳稳地“钉”在赛道上的新一代法拉利超级跑车——虽以300公里/小时的速度狂奔，但绝不会脱离赛道飘起来，其安全稳定性无人能比。

　　为了突破法拉利超级跑车那每台发动机平均寿命难以超过3小时的“鬼门关”(一辆超级跑车每500公里就要大修一次，一个赛季下来需要更换200台发动机)，卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛请来了“世界车坛的发动机三剑客”――精通发动机全套技术的意大利人劳迪奥·隆巴迪、擅长发动机设计和研制的日本人后藤、熟谙利用“风洞”完善发动机空气动力设计的奥地利人古斯塔夫·布伦纳。三位奇才联手研制出了12缸发动机的改进型-043型发动机，不仅把红色法拉利超级跑车送上了摘金夺银的成功之路，而且打破了法拉利汽车制造公司创始人恩佐·法拉利的一句断言“一部好的超级跑车发动机，就应该是在冲过终点后1米之内熄火转不动了。”

　　就是这帮自诩为“车坛疯子”的能工巧匠，赋予了法拉利超级跑车的无敌霸气，终于是1994年的德国霍肯海姆汽车大奖赛上一举夺魁，雪洗了法拉利超级跑车50场次比赛屡屡败北的耻辱。使“无论何时何地，红色的法拉利超级跑车都应该永远保持动人心魄、撩人情怀的青春活力”成为人们的一种信念。

　　尽显昔日霸王气

　　卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛越深入到法拉利汽车制造公司的经营管理最底层，就越感知到公司各项大政方针的严重滞后性——公司产品的种类和特性，公司的生产、销售、服务运作形式，公司员工的精神风貌，都还处于80年代的落后水平。如不尽早改革图强，将影响到公司的发展和鼎盛。正是从这一强烈的危机意识出发，卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛才冒险地开始了“变一味贪图速度为又快又舒适”的改变超级跑车性能之壮举。他重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种法拉利超级跑车新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；他逆引擎后置的造车传统而动，设计制造出了引擎前置的划时代超级跑车；他一反“讨好贵族阶层”的设计理念，推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车—售价仅为16万美元的法拉利355型。

　　就这样，在卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛的全力整改和开拓进取下，1998年公司售出了3637辆各型超级跑车，其中“法拉利456型”超级跑车的售价竟高达28万美元。同年，他斥资购并了已持续亏损15个年头的意大利“玛落热迪汽车制造公司(Maserati)”，在投入7500万美元改进了生产线后，推出了3200GT轿车，1999年售出了2000辆，销售总额达到1.7亿美元，潇洒自如地结束了玛落热迪汽车制造公司久亏不盈的衰败历史。他还与好友合资买下了业已倒闭的恩克荃·蒂·帕尔玛香水公司(Acqua di Parma)，使其迅即起死回生；他力排众议，冒险兼并了破产的韦伯·利那太阳镜制造公司(Wed Line)，竭尽全力使太阳镜的年销售额突破了1300万美元大关，并使太阳镜得到名流显贵们的垂青，成为身份和地位的象征……

　　在卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛的领导下，法拉利汽车制造公司终于步出了年亏损数百万美元的泥潭，走上了“多轮驱动”的良性发展之路。难怪世界车坛的权威人士这样评价卢卡·科尔戴罗·迪·蒙特兹莫洛——“他拯救了法拉利超级豪华跑车的形象，不愧为法拉利的再生父母。”