也许驾驶这辆大马力后驱GT在狭窄的赛道完成测试并不是一个明智之举，但最终我们的确这样做了，这就好像让你坐在刀刃上还要依然保持信心。
优点：动力强悍；
舒适性和安全性配置齐全；
几乎无可挑剔的内部空间和舒适性；独特的外观设计是最大卖点。
缺点：长轴距大马力后轮驱动对操控水平有一定要求；
高昂的售价摆出了一幅爱买不买的架势。
很幸运，宝马没有让我们等待太久，仅仅时隔数月便再次将5GT的钥匙交到了我的手里。上一次和它共度的那段旅程如今依旧记忆犹新。毕竟不是每天都能碰见这样乖张的汽车，所以那段深刻记忆也并没有被冲淡。不过这次的情形却和上次完全不同，节奏紧张并且手段强暴。
注满高锌烷值汽油，进入测试场，架上测试仪器。未来6小时我们又可以心情享受空气中弥漫着轮胎烧焦的味道了。说实话，在我们的专用试车场对5GT进行测试并不那么贴切，毕竟最长的直道不过才有500m，狭窄和连续多变的急弯恐怕更和适合一辆高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫GTI，至于这辆轴距307(配置 图库 口碑 论坛)0mm车长4998mm的大型怪车能否在测试场全身而退，我并不敢打保票。
为了保险起间，我尽量采取较为克制的方式对待这辆GT，匀速缓慢地在赛道上开了几圈。5GT友善地通过了那几个有可能产生“排斥反应”的连续急弯，顺滑的过弯动作比我想象中更加轻松。但如果不留神的话，也依然很有可能造成车尾比车头先通过弯道的悲剧。当速度逐渐快起来之后，过弯距离也随之变长，柔软的悬挂调校和超长轴距带来的负面效应愈发明显，强大的动力此时已经不再和我做朋友，全部集中在两个后轮上的600Nm扭矩几乎在每一个弯脚都会带来车身严惩颤抖，在逼仄的弯道中恶魔掏出了它的粪叉。当然，如果换作舒马赫，这也许是件好事，他将拥有更多表演的机会，而我，则因此大为紧张，本能地降低车速，缓缓开向直道。鉴于刚才的表现，足以证明在NORMAL模式下的驾驶动态控制系统无法帮助5GT征服这条赛道。
在直道上重新设置过驾驶动态控制系统后，由NORMAL转向为SPORT+，情形立刻发生了改变。动态稳定控制系统DSC被系统强行关闭，高扭矩输出时对后轮打滑完全视而不见，并且牵引力控制系统被改设成了允许更多侧滑。重踩下油门踏板，强力驾驶过程中车身出现轻微的警告性摇摆，但5GT在直道上依旧保持着强大的抓地力，后轮冒着蓝烟冲向了弯道。车身入弯前的状态良好，收油入弯，车身略为侧倾，加大油门，后轮开始出现侧滑，而我却因此获得了更多转向力轻松出弯，SPORT+模式提高了避震器的阴尼设定，这一设定非常奏效，2吨多的自重加上惯性并没有对5GT造成明显影响，轻打方向，车身便顺利回正。而那个超过三米的轴距在5GT灵巧的过弯表现面前居然变得可以忽略不计了，这一表现与刚才截然相反。即使如此，在赛道上我依然为5GT捏了一把汗。
回到休息区后我终于松了口气，虽然测试场中的每个弯道都伴随着轮胎与地面摩擦产生的尖利嚎叫，后轮上的600Nm只要稍不留神随时有可能让你在弯道中失控，DSC的大度让我感觉如同坐在刀刃上，稍不留神就会和这艘豪华游艇一起飞向缓冲区。但快乐往往是和危险并存，激烈的弯道表现更有助于分泌肾上腺素，刺激我的运动神经健康发育。不过好在宝马没有为了中国市场给这辆GT加长，否则结果恐怕没有如此乐观。
平时能为我带来快感的加速和制动测试，此时在赛道测试之后显得有些例行公事。我们给了5GT足够多的时间冷却轮胎还有它的涡轮增压器。550i装备着和M3相同的V8发动机，但多出来的两颗涡轮却让这台发动机拥有比M3更华丽的动力输出曲线，最高扭矩输出整整比M3多了200Nm。虽然最高功率略小于M3，但高扭矩输出对加速测试却很有帮助。根据宝马给出的官方测试结果，O一100km／h加速仅需5.5秒，不过我倒是毫不介意打破这个成绩。
仍然回到驾驶动态控制系统的设定上，由刚才在赛道上的SPORT+模式转回到NORMAL状态，我不想太快进入状态，否则在5组加速、制动测试以后轮胎温度将对测试成绩造成明显影响。在NORMAL。状态下牵引力控制系统的宽容度远低于SPORT+，5GT在初段全油门加速阶段摆出了一幅非常不配合的姿态，牵引力控制系统一直在与后轮对抗，0—40km／h的加速过程几乎就是在DSC灯闪烁状态下完成的。2.2秒，一个令我大为失望的初段加速成绩。当然DSC灯也在中段加速过程中不受欢迎地闪烁了几下，但初段加速的拙劣表现已经足够影响整个测试结果，所以中段加速的那几下闪烁也就不怎么重要了。0—100krn／h加速成绩6.1秒，5GT在DSC的束缚下完成了它的第一个O-100km/h加速。
原本计划在第五组加速测试后再使用SPORT+模式，但我实在没有那么多耐心看着DSC指示灯炫耀它的光芒了，从第二组测试起我便开启了潘多拉之盒，释放5GT的全部罪恶。在SPORT+模式下的5GT再也没有任何束缚，一脚全油门到底的加速爆发出全部600Nrn的最高扭矩，在轮胎和地面的磨擦声中车身弹射而出，1.7秒便完成了O-40km/h加速，没有了DSC的干预，5GT的初段加速整整快了半秒。由1挡转为2挡，轮胎再次发出尖利磨擦声，但宽大的后轮依旧保持着抓地力，并没有把动力挥霍在空转上。只用5.6秒就完成了O一1 00km/h加速。在随后的8组测试中5GT始终保持这一成绩，最终O一100km/h的加速成绩定格在了5.6秒上。虽然没有改写宝马给出的官方成绩，但对此数值我已经十分满意。如果5GT能够像M3一样使用双离合器自动变速箱的话，也许测试成绩会在5秒以内，那么5GT的名字签恐怕就要加上M的前缀了。不过出于5GT潜在买家对舒适性的要求，宝马还是为这辆GT配上了8前速的自动变速箱。
在后面的制动测试中，5GT夸张的制动系统展示出了与它外观相称的性能。144米的60km/h一0和39.6米的100km/h一0冷制动成绩如果对于一辆超级跑车来说算不了什么，但如果是一辆车长4998rnm、自重2135kg的豪华轿车呢7并且连续10组的制动测试除了轮胎升温造成的微小变化外，制动系统的稳定性始终证明了它的尽职尽责，使得100km／h-O热制动成绩仅为40.1米。当完成10组测试后，制动系统也并没有冒出熟悉的蓝烟和烧焦的糊味。要知道，10组强力制动后9成以上的测试车都会冒出强烈的蓝烟，证明制动系统已经足够烫手了。这年头想要找一辆刹车靠谱的车可没那么容易，所以与其选一个动力强的，不如选一个刹车好的。
赵楠/文、图
