竺延风，中国第一汽车集团公司总经理，现年38岁，接掌一汽两年。去年一汽不仅销辆突破40万辆，比1999年增加8万辆，而且销售收入高达560亿，实现利润27亿元，同比增长27%。竺本人被公认为中国汽车业界极有成长潜力的“少壮派”。

　　记者：自去年以来，经济型轿车被吵得沸沸扬扬，国内几家具备一定实力的企业，如上汽、天汽、长安等纷纷上阵；异军突起的“准轿车”也打起了“经济牌”，如南京英格尔、浙江吉利、江苏悦达、安徽奇瑞等等。为什么常常是领风气之先的一汽，给人以按兵不动的印象？

　　竺延风：的确，经济型轿车是当前的热点，许多厂家都在上，而且气势很猛，仅去年就推出了5、6个新车型，在市场上引起了不小的震动。一汽并非没有动作，我们发展经济型轿车也形成了两个方案，一个是希望与国外的合作伙伴共同推出个性强、功能好的车子，7—8万元的价格能使老百姓接受，但成本很难降下来。很明显，目前我国的轿车市场容量大概〓在60万辆上下，适合普通家庭用的经济型轿车只有7、8万辆，这样的市场难以做出规模经济，只有期望靠新技术上的突破来解决。另一个方案是利用我们已有的动力系统，通过技术合作等多种方式，引入社会力量，以我为主，开发出功用性强、适合普通百姓家庭多种用途的经济型轿车。现在，我们正在选择一个合适的平台，生产一种用户买得起的、性能价格比较高的经济型轿车，力争在家用轿车需求高潮到来之际，比较稳妥地推向市场，并努力使它成为一汽的主导产品。

　　记者：说到轿车，使我们联想到一汽的几个轿车品牌。在过去的一年时间里，几个排量、不同配置的奥迪轿车火透大江南北；都市先锋、前卫————款款捷达如同老树新枝；红旗“世纪星”横空出世……一汽的轿车工业发展有声有色、可圈可点。那么，轿车在一汽今后的发展当中，处于什么样的位置呢？特别是在社会上一片“声讨”老车型的呼声中，我们怎么避免“××车下课？”

　　竺延风：毫无疑问，轿车是一汽“十五”期间发展重点。奥迪、捷达和红旗是一汽的主要品牌，我们在对外谈判中，始终坚持了“双品牌”战略，红旗也将利用外来品牌，使档次全面提升。目前，对奥迪A6、捷达A4、高尔夫和普通捷达的换型已经着手，到2005年还要再次换型，2006年左右推向市场。轿车的两个主要生产基地分别是合资企业和上市公司，基本上可以实现自我循环，在产品水平上基本可以实现与国外同步或略滞后半年。目前，制约我们的是国内基础加工工业、配套工业相对落后，这是不能在短期内解决的问题。

　　记者：近来，轻型车市场的变化引人注目，如金杯客车的快速发展，又如皮卡车升温，同时也有众多的企业仍不景气。一汽的小解放曾红火一时，现在怎样？

　　竺延风：为了发展轻型车，一汽投入了许多；从北到南，战线也拉得较长，但相当一批纳入到一汽轻型车体系的厂资质不好，使一汽母体背上了沉重的包袱。“十五”期间，我们的轻型车要“蹲下去”，这“蹲下去”是为了“跳起来”。近两年，我们对有些厂进行了转型生产、有的实施破产、有的退出经营，这些整合是具有战略意义的举措。轻型车的发展将不再是通过重点投资来实现，而是积极推进国内的“强强联合”，在利用社会资本对现有“国情车”进行改进的同时，寻求国际合作，发展高档车，经过两年的改革、整合、现在一汽已经形成北有吉轻、哈轻、南有一汽红塔的两大轻型车基地格局。东北和西南相距约4000公里，不存在市场矛盾。

　　记者：谈到一汽，不能不谈一汽的强项————中重型车。同样是近两三年，一汽已经成为国内首屈一指的重型车制造商。业界普遍认为，加入WTO以后，卡车将受到较大的冲击。你如何评价？

　　竺延风：一汽的中重型卡车产销量世界排名第四。但产品档次较低，水平还比较落后，随着环保、安全、节能和高速公路等运输环境的变化，一汽卡车的价格低廉等优势就会减弱。

　　“十五”期间，我们准备与世界上有实力的公司合作，通过重型车技术水平的提高带动中型车，在把住市场主要份额的基础上，实行“双品牌”战略。这个谈判是很艰苦的，但是我们力争把这个合作谈成，因为主要解决的是动力升级和产品高档化要求。中国有广阔的市场，我们还必须增强产品的市场适应力，并建立起完善的客户服务体系。

　　记者：谈到中重型车与国外的合作，你能不能谈一下中外企业的不同？以及竞争的特点？

　　竺延风：简单地说，外国公司就是要拿一个品牌，换取全部市场份额。我们千万不能把市场资源轻易地浪费掉。另外，我们的企业对发展战略研究的不多，不如人家，往往容易陷入被动。

　　企业真正的发展还在于市场，在于技术与市场的融合，在于社会资源的利用。在我们的汽车发展史上，几次“跟上去”，如解放车垂直换型、如小红旗推出和最近的红旗“世纪星”，但往往很快又“滑下来”，原因是没有市场的支撑，没有规模效益，形不成资本的积累。由于新技术、新能源的不断涌现，现代企业的竞争，已由原先的追求产品领先力，到追求综合领先力、追求社会资源控制与最佳配置的理念变化；跨国公司在争夺原有更新市场的同时，更加注重争夺增量市场。

　　另外，跨国公司凭借自己的品牌优势，拒绝转让技术的倾向日益明显；凭借自己的技术优势，在强调环保和可持续发展的名义下，不顾及当地市场的经济与技术水平，制定新的游戏规则，限制他人的市场准入，进而达到垄断的目的。他们的兴趣是在中国扩展营销网络，加大在汽车消费过程中的金融支持力度。在与中国企业的合作中，更强调用自己的品牌，换取中方的投资和工业领导权、经营权、开发控制权，最后达到规避风险、控制市场的目的。

　　记者：国际竞争如此惨烈，那么你如何看待国内一汽、东风与上汽三大集团之间的竞争？特别是近来上汽频频动作，内有五菱、奇瑞两个项目，外边继通用、大众之后，又间接同福特“牵手”，一汽将如何应对？

　　竺延风：竞争是必须的，没有竞争，就没有生存。如果没有当初一汽、东风在卡车上站出来竞争，也不会有今天国产中重型车占主导地位的局面。

　　竞争当中，一个好的产品固然重要，但我更注重生产产品的体系的保证能力，要有好的管理，能够在队伍上得到根本的保证。谈到一些企业间的兼并重组，我认为从社会资源的充分利用、地域上的互补等方面来说，都是好事。因为没有对他们的结构、产品、成本以及如何分工、产品技术互补性等做更多的了解，不便多做评论。同时，扩大国际合作是应该赞扬的。每个企业都有自己的体系、自己的结构，重要的还是通过市场竞争来说话。(□本报记者方岩广州报道)

　　21世纪经济报道

【汽车论坛】【汽车聊天】【发表评论】【关闭窗口】

相关文章

		一汽将造8万元轿车		一汽少帅竺延风：蹲下去是为了跳起来
		一汽—大众“跑乐”８月下线１０月上市		一汽大众有奖新车试驾
		企业发展--一汽集团总经理竺延风专访(五)		企业发展--一汽集团总经理竺延风专访(四)
		企业发展--一汽集团总经理竺延风专访(三)		企业发展--一汽集团总经理竺延风专访(二)
		企业发展--一汽集团总经理竺延风专访(一)		一汽—大众杯2000年中国汽车十大新闻揭晓
		一汽专用车2000年产销再创新高		一汽大众将推出一款中级轿车“伯乐”