前不久传来消息：戴姆勒-克莱斯勒公司将在今年6月停止切诺基的生产，代之以自由牌新车型。随后北京吉普汽车有限公司也将随之停产切诺基的说法盛传开来，一时间北京吉普公司成为人们瞩目的焦点：北京吉普真的要改弦易辙？还是依然“走自己的路”？或是他们“另有想法”？北京吉普汽车有限公司董事长安庆衡日前接受了本报记者的专访。

　　安庆衡难解吉普情结

　　面对记者，北京吉普汽车有限公司董事长安庆衡并未回避戴姆勒-克莱斯勒公司停止切诺基生产的话题，他笑着说：“这件事成了今年这两个月里人们分外关注的话题，人们都在问：和戴姆勒-克莱斯勒公司签署联动协议的北京吉普是否也会随之抛弃已生产了17年的切诺基？”他说，“其实，此举对北京吉普没什么影响。普通切诺基还将在北京生产到2004年，因为不同车型在不同国家的生产体系是不一样的，判断有没有影响要看两点，一是生产制造和售后服务的体系是否完整独立，二是有没有市场，而这两点北京吉普都具备。”他进一步解释说，市场上切诺基的国产化率已经达到90％，零部件与售后服务不会受到美国停产的影响，没有什么好担心的。

　　那么，普通切诺基的替代产品“自由”会不会被引进中国市场？安庆衡说：“是的。”戴姆勒-克莱斯勒把“自由”定位为全球品牌的车，在设计时已经考虑了中国的需求，中外合资双方都认为要确定北京吉普在中国市场上越野车的领跑地位，必须保持技术领先。“但在引进之前，我们正在做几项工作：第一，它的市场定位是什么，在美国卖的价格到中国来会怎样？如果有市场，市场会有多大？第二个要解决的问题是引进技术要花多少资金，经济上可行不可行？第三，新车引进来，我们的零部件供应体系、整个质量保证体系、售后服务体系是否跟得上？所以我们在做这个题目的可行性分析，这是对企业和消费者负责。”

　　记者了解到，最近，吉普公司做了一个关于吉普市场2000年到2009年的调查，结论是：中国的汽车市场需求将发生很大变化，随着入关、消费水平提高、生活的丰富多彩，中国高档越野车有很大的市场空间。2002年越野车的销量会达到12万辆，2006年的需求量大概在20万辆……

　　因此，对于北京吉普的未来，安庆衡很有信心：“我可以给大家透露一个消息，北京吉普公司将成为戴姆勒-克莱斯勒公司在东北亚一个重要的生产基地，我们今后所做的工作就是要不断地将最新的越野车理念传递给中国的车迷们。” 晨报记者 樊金戈