经济型轿车，这个名词提出已经有一段时间了。但它究竟是个什么概念，所涵盖的车型有哪些，一直不甚明了。

　　近期，国家有关部门相继在汽车工业“十五”规划和《汽车消费政策》(征求意见稿)中具体了经济型轿车的条件。如在“十五”规划中明确提出：“重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价在8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用 车要求的经济型轿车”。

　　在汽车消费政策中，符合可减半征收车辆购置费(税)、免收汽车消费税要求的车辆为：“百公里油耗低于4升，总长度小于4米，总宽度1.7米以下”。

　　综合起来，经济型车应是小型化、节能、排量小、廉价等4项，一项都不能少。

　　-经济型车门槛不低

　　有了经济型的标准，就可按图索骥，在车市上寻找可以符合条件的车型，结果发现，国产车中，理想的经济型车几乎没有，而在世界范畴，这样的车也不多。

　　在国产车中，知名的小型车不下几十种。其中排量在1.3升左右的有夏利2000，悦达、夏利7131V、英格尔和海南马自达等，这些车有的价格过高，有的尺寸偏大，并且百公里油耗普遍超过4升。因此，国产1.3排量发动机目前尚难达到要求。

　　再来看排量在1.0以下的车型：吉利、豪情、奥拓、夏利7101、松花江百利、华利等，这些车除了有时油耗高于4升外，其余3项，基本符合标准，但这些车中，都不同程度地存在动力不足、技术含量不高的问题，也不大可能成为人们的首选的经济型车。

　　由此看出，国产小型车要达到经济型车要求，油耗将是个瓶颈。而要解决油耗这个问题，特别是低油耗与高动力性之间的矛盾，是个复杂的技术问题。因此，经济型车这个门槛并不低。

　　-柴油发动机值得考虑

　　在经济型车的四项标准中，油耗和排气量2项与发动机直接相关。况且，中国入选车非常重视发动机的优劣。因此，在某种程度上，发动机就成为衡量经济型车品质的关键。

　　目前，在国内，既可以达到欧洲Ⅱ号排放法规，又能低油耗，动力性强的发动机几乎没有。比较先进就是装备夏利2000的天津产丰田8A-FE型1.3升电喷发动机了，但其油耗也要高于百公里4升。因此，若想迅速提高国产发动机的品质，最有效的办法就是引进或与国外汽车公司联合开发。

　　其实，纵观国际车坛，能够完全符合标准的汽油发动机也不多见。如以生产微型发动机见长的铃木公司，1.3升排量的铃木斯威夫特，百公里油耗在4.8升。

　　相比汽油发动机，柴油机的节能性更好。特别是随柴油机技术的进步，其排放水平、减噪能力都有大幅提高，比如大名鼎鼎的大众路波车，所装配的TDi发动机(涡轮增压式直喷柴油机)百公里油耗尚不足3升。

　　因此，今后的经济型车中将有很大的一部分采用柴油发动机，来解决节能与动力性的问题。

　　-两厢会成为经济型车的主流吗？

　　对于车长不足4米的经济型车，两厢式结构无疑是种理想选择。这样即可以控制车长，又能更有效地利用车内空间，载人、拉物两不误，满足家庭使用的需要。

　　如果，仍为三厢式结构，最多也只能像金夏利那样，比赛欧还要短上二十几厘米，内部空间，实用性都要受到影响。

　　在国外的经济型车中，大多采用两厢2门式结构。如欧宝、可赛、大众波罗等等。但是国内对轿车理解的不同，两厢一直没能占领市场的主流。

　　随着国内汽车的逐渐普及更是一部也没有，人们对经济型车这个档次车的外形要求可能会越来越成熟，实用性将越来越受重视。那时，两厢车或许会成为首选。-文／张耀东

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