长春车展，宝来下线，人们说的最多的是中国汽车下一步如何竞争。不管是出于何种原因，国内重要企业的老总同时汇聚长春，但他们到长春绝不是去凑个热闹。宝来轿车下线的当天，上汽大众在长春举行了隆重的500辆桑塔纳进入长春出租车市场的交接仪式。上海通用汽车三款“新版”车型选择长春首次公开亮相，广州本田副总蒋平出现在展览会现场后，不断被媒体记者追随……。但有意思的是，只要记者提问如何看待国内同行竞争的时候，几乎每个企业的老总都直接回避了。有记者问一汽-大众的副总周勇江，怎么看宝来轿车的竞争 车型。周勇江说，宝来对国内所有的车型都不存在竞争。显然，这个回答是一种回避。其实，记者一直认为，这几年来，中国汽车企业间一直都在暗中较劲。谁也不想在有限的市场份额的争压中败下阵来。一方面在目前汽车有效需求不足的情况下，企业的产能放空严重：另一方面，各企业产品重叠交叉现象十分突出。一句话，现有企业间不争是不可能的。

　　既然竞争躲不过去，又不愿当面谈竞争，我们姑且可将中国的这种企业间的竞争叫做“绅士”式竞争。那么，我们就看以下几位企业的负责人如何面对记者竞争话题的回答吧。

　　记者：肖总，在一汽-大众热热闹闹庆祝10周年的时候，上汽大众在长春搞了个500辆出租车交接仪式。这是巧合还是特意安排的？

　　肖国普：不是特意安排的。

　　记者：宝来下线了，从产品价格定位看，对帕萨特B5、桑塔纳2000有冲击吗？你们怎么看，有相应对策吗？或者说在价格上会采取一些措施吗？

　　肖国普：冲击会有的，但我们有自己的市场策略。我认为，车价不能老变。上汽大众今后的价格策略是新车上市价格一步到位。在这个基础上，不断推出新产品。

　　记者：我们注意到，上汽大众将主打1.8T的帕萨特B5，这是否意味着帕萨特B5的市场战略有变化？

　　肖国普：帕萨特B5今年上半年共销售了2.7万辆，市场表现还是不错的。9月份我们要推出1.8T的B5，这是一款技术含量更高，动力性更强的车型，价格在30万以内。帕萨特B5 1.8的车型已经2个月没生产了，就是为了给1.8T腾出市场空间。1.8排挡的以后可能不生产了，改为2.0升手排挡的。明年还要推出V6发动机的帕萨特，后年生产TDI(直喷式涡轮增压柴油发动机)的帕萨特。

　　记者：上海大众已经开始实行年度车型制，新老产品间的关系又是怎样的呢？

　　肖国普：年度车型制就是一年一个新车型。今年底，上海大众将推出与国际同步的Polo(波罗)车型。

　　新老产品的关系应该以市场需求来确定。比如今年以来，普桑卖得非常好，一度还脱销，有些地方还出现了"批条子"现象。

　　记者：出现这种现象怎么理解？

　　肖国普：一方面说明了桑塔纳的品牌已经在消费者心目中树立了好的形象。另一方面也说明了我们服务方面有自己独到的东西。我认为，产品大家有，拉开差距难，技术设备等方面也是如此，而服务则不一样。桑塔纳200万辆的保有量，是我们在服务上优于竞争对手三五年的根本。今年，上汽集团推出了"用户满意工程"，就是为了巩固我们在服务领域的优势地位。

　　记者：你怎么看桑塔纳和捷达的竞争？

　　肖国普：桑塔纳兼容性强，捷达比较适合私家购买。

　　记者：人们总在说车价高，在于企业死扛不降，我觉得这里边一些税收可能也是成本居多不下的原因。

　　肖国普：是的。目前，含在开票价内的税收有3种5大类，由厂家代收的，一是5%消费税，二是增值税17%，后又加一个附加2.5%；三是消费附加税2.5%，共27%，如果加上上牌时的10%购置税，总的税收达到了37%。..

　　记者：上海通用赛欧卖火了，有人不服。认为是人为炒作的原因，你怎么看？

　　孙晓东：我不知这个看法怎么来的，但赛欧确实卖得不错，这不可能是"炒"出来的。事实上，从6月18日投放市场到今天，赛欧的销售已经超过1万辆了，预订时有1.5万订单，现在又有了1.5万订单。最新的订户11月份都拿不到车。

　　记者：有人说，上海通用今年市场压力很大，你怎么看？

　　孙晓东：市场压力哪个企业都会有的，上海通用也不例外。可以说的是，上海通用今年上半年销量比去年同期增长了5.4%。7月份，在其他企业销量都下降的情况下，上海通用是增加的。

　　记者：中高档轿车市场上，上海通用似乎市场压力更大一些，你又怎么看？

　　孙晓东：中高档轿车从细分看为高低两档，以2.5升排量为一界限。2.5升以下目前市场增长快，占中高档轿车市场总需求量的75%-78%。2.5升以上的市场需求量虽然较小，但别克轿车则占了这块市场的75%-80%。应该说，高档车市场上别克车很稳定。

　　记者：刚才说了2.5升是一个市场细分点，但我们注意到了，2.0升可能更是一个市场的"黄金段"，上海通用注意到了吗？

　　孙晓东：对。我们不会放弃。

　　记者：上海通用有计划推出这个"黄金段"的车型吗？是什么车型？

　　孙晓东：现在，轿车企业的产品都在延伸、扩展，上海通用也不会一成不变，至于是什么车型，我们会在第一时间告诉记者。

　　记者：你对国内企业间的竞争怎么看？

　　孙晓东：我对上海通用充满信心。

　　记者：广州本田一直出现持续的排队购车现象，你作为企业负责人怎么看？

　　蒋平：这说明了我们产品受消费者的欢迎。

　　记者：有人说，广本的好日子不可能长时间下去。随着大家都看好"黄金段"产品，市场竞争会更加激烈，广本的竞争对手会越来越多，你有心理准备吗？

　　蒋平：我们有心理准备。企业本来就是要在竞争中生存、发展。而且，这种竞争是全方位的。

　　记者：你说的全方位是否指广本要在产品系列上要全面拓宽？比如经济型车？比如3升排量的轿车？

　　蒋平：经济型应该体现两个概念：一是购买成本；一是使用的经济性。实际上，只要用户需求大的产品，我们都想干，都要干。你刚才不是提到竞争吗？我们就是要通过产品、服务质量来主动参与竞争。而服务质量又体现在对用户、市场的反应速度上。推新产品同样体现这种速度。

　　记者：能否说说广本推出新车型的计划？

　　蒋平：具体时间不便说。但有一点可以肯定，我们说到就要做到，只要有市场，我们都要做。关键是诚信，广本希望通过服务、质量提高诚信度。

　　记者：广州本田采取的进口散件组装逐步国产化的办法，这是否说明广州本田的价格有下降空间？

　　蒋平：关税降了，成本肯定会降，到时，广州本田的市场售价自然也会降。

　　记者：今年奥迪A6的生产、销售情况如何？

　　付强：截至到8月23日，奥迪A6共销售了18000辆，今年计划生产3万辆，销售28000辆。由于零部件供货的原因，致使上半年产量偏低，下半年这种状况会得到扭转，例如8月份就生产3500辆，所以完成年初的计划没有问题。

　　记者：现在奥迪A6的市场紧俏程度如何，预定后多长时间能拿到车？哪种车型最俏？

　　付强：现在奥迪A6的供求关系稍微有所缓解，预定2个月后能拿到车。2.4升的车被预定的最多。

　　记者：奥迪A6市场占有率的目标是多少？

　　付强：我们计算的市场占有率，是指中高档车的市场占有率，大致包括2.0升以上和30万元以上的车型。在中高档车中，我们年初时计划达到30%的市场占有率，目前已经超过。

　　记者：奥迪A6的竞争对手主要是哪些车型？

　　付强：我认为对手主要来自进口车，国内还没有真正的竞争对手。

　　记者：很多人都说奥迪A6是暴利，并且不久奥迪A6提高技术含量的产品就要推出了，因此有人认为奥迪A6也会像其他产品一样，新车型推出，老车型降价。

　　付强：奥迪A6目前的价格是很有竞争力的，如果按保税生产，奥迪A6与香港的价格是一样的。所以奥迪A6现在没有降价的打算。奥迪A6确实还要引用很多先进的技术，不断增加科技含量，由于这些新技术的成本很高，到时奥迪A6会适当提高价格。

　　记者：一汽-大众会不会生产奥迪的其他车型，比如奥迪A8和奥迪A4等？

　　付强：我们的计划已经做到了5至10年的，这些计划可使一汽-大众保持持续的竞争能力，但具体情况现在我不能透露。

　　记者：你能不能预测一下今年下半年我国的高档车市场走势？

　　付强：今年下半年高档车大幅增长的可能性不大，会基本保持上半年的水平。

　　从以上几位老总的谈话我们可以看出，他们对于竞争的回避只是流于口头，但置身于竞争当中的他们，则是全方位地出击，不仅是产品的，还有管理的；不仅是做法上的，还有理念上的；不仅是眼前的，还有长远的，并且是考虑充分，计划周密。他们表面上都在回避，实际上都在暗中较劲。(本报记者吴迎秋王贞)

　　《中国汽车报》(2001年09月04日第二版)

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