汽车消费让人啼笑皆非

　　据报载，随着去年国家明令取消238个地方交通与车辆收费项目以来，沪上一地也随之撤消了过江关卡，以响应浦东开放，改善驱车的消费环境，令广大有车一族欢欣鼓舞不已。

　　可是且慢高兴。也据报载，据不完全统计，在2000年全部机动车税费中，养路费，汽油费，保险费与交通费等都有不同程度的上涨，全国范围内普遍上升了14-20%左右。以申城为例，去年取消的几项收费仅占全年机动车使用费的0.1%，但全年机动车使用费用却增加了7%，让人颇费思量。

　　这真是让人欢喜让人忧。一则，只要“有关方面”一念真经，信手拈来就有238项之多的名目可被罗列取消；另一则，只要“有关方面”愿意，照样可以“十三档算盘十四档拨”，将许多平时不过江的机动车族算入收费行列，一刀切成个“大锅费”。

　　只是，细分析，费思量。国家将“轿车走入家庭”列入“十五”计划，与此相适应，理所当然的是各项政策配套成龙，创造出一个平和、宽松的机动车消费环境，以策应产业政策的贯彻实施。不过，从去年取消的238项收费名目与额度的微不足道来看，都无可置疑地说明创造宽松收费环境仅是口惠而实不至，名实不符。其实，238项收费中有许多只是购车一次性收费，无论对环境宽松还是对车族的宽绑，实质只能是象征性的，雨过地皮湿，点到为止而已。

　　人们看到，与此同时，列入机动车的摩托车族，面临禁牌、封路，消费环境日见严苛，许多城市禁摩条例更似急风暴雨。沪上一地的摩托车牌照多年未见发放，拍牌戛然而止，并不见丝毫松动，令许多人望眼欲穿。再以摩托过江为例，隧道禁走，轮渡收费，贷款道路建设车辆通行费照样收取，条条处处教人啼笑皆非。应该指出，摩托车作为机动车走入家庭的排头兵，拥有最广泛群众基础，绝不应该遭受歧视，而付了“贷款道路建设车辆通行费”后，享受不到与其它机动车同行，同步的各项权益，也让车手不能服气。据了解，同样是寸地寸金的国际性大都市，香港的隧道是允许摩托车通行，毫无歧视地限制。其实摩托车行驶时占路极少，很少因它引起堵车，因此，香港对待摩托车的宽松措施完全值得我们借鉴。

　　从过江撤卡到浦东开放，降低0.1%与上升7%两个数据令人慨然喟叹。机动车消费环境的宽松与否可以直接制约汽车工业的成长与发展，许多有识之士也一再呼吁奔走，可成效甚微。养鸡可以生蛋，不过要旷日持久；杀鸡可以取卵，不过立竿见影。汽车工业作为一项支柱产业，是一个社会经济上升时的缩影，汽车消费环境的好坏，政策至关重要，忽略不得的。从两个数据一高一低的大反差，人们不仅要问，机动车收费，何以才能够蔚成一个宽松、祥和的气候？(翁吉田)

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