最近，重庆市城调队对部分有车家庭、年收入3万元以上的家庭进行了抽样调查。调查数据显示：在无车家庭中，75.6%的家庭在最近3年内不会购车；轿车进入百姓家尚需跨越五道坎。

　　现时车价高寄希望于入世后

　　收入低，车价高，被87.5%的家庭视为不购车的首要原因。近几年轿车价格虽有大幅下降，但10余万元的车价，仍被这些年收入3万元左右的家庭视为购车的主要障碍。

　　据了解，国内市场轿车价格应该还有较大的降低空间。调查中，有17.6%的无车家庭准备在汽车价格下降到满意值后再购买轿车；有6.7%的有车家庭准备在汽车降价后再购第2辆汽车。同时，绝大多数有、无车家庭认为我国加入WTO后，汽车价格会下降。

　　调查表明，当购车总费用低于家庭年收入的3.4倍时，普通家庭才会考虑买车；而从有车家庭购车时的车价和家庭收入分析，只有车价为年收入的1.5～2.5倍时，才实际动手买车(这同国际市场情况大致相符)。由此可见，目前家庭购车还只是少数有条件家庭的事。

　　养车费用大三种收费让人怕

　　在无车家庭中，有26.5%的家庭是因使用费用高而不购车。养车难是横在家庭轿车消费者面前的又一道坎。据调查，有车家庭2000年每辆轿车使用费为1.84万元，而被调查家庭希望每辆车年使用费用占家庭年总收入的18.8%。据此分析，只有年收入10万元以上的家庭才购得起且养得起车。

　　调查显示，一辆汽车除保险费、养路费、燃油费等必需开支外，路桥费、停车费、修理费则成为有车者和无车者共同的“怕”。

　　路桥费：在有车家庭中，74.4%的人认为过路过桥费太高，58.9%的家庭认为既然已交了养路费，再收取过路过桥费是不合理的。有人曾统计过，重庆市从江北区到璧山县单程过路过桥费就需60元。家住龙湖花园的高先生每次路过嘉陵江大桥时，心里就窝着一把火，恨不得同收费人员干一架。多年来，重庆市公路上出现的收费热，让欲购车者望而生畏。国道收费、省道收费、县乡公路也要收费，多则几十元，少则几元。

　　停车费：重庆市停车场较少，且布局不合理。据调查，该市停车费平均为每小时4.14元，一辆车每月花的停车费不少于300元。繁华地段的停车场，有的一个车位月租高达1200元。黄先生有一辆别克轿车，在成都一个月的停车费为30元，而最近在重庆办事，车停车在中山医院附近，仅一天就花去了20多元，难怪有10%的无车家庭将停车费高视为不购车的原因之一。

　　修理费：汽车修理业的不规范经营，漫天要价，造成修车难。曾有人做了一次试验，将一辆根本没有毛病的车开到修理厂去，结果变得毛病百出，而修理厂的零配件报价也高出保险公司价格的一倍多。

　　信贷购车难养在深闺少人问

　　调查显示，贷款购车，刺激汽车消费的作用并不明显。

　　有车家庭购车款的主要来源是股票或其它投资经营投入(占78.9%)、储蓄存款(占65.6%)，而利用银行贷款购车的家庭仅占10%。

　　调查结果表明，利用银行贷款购车的家庭，贷款期限平均为2.4年，首付款最高为6万元，最低为3万元。不愿贷款购车的认为，主要原因是贷款购车没有必要，更不符合消费者习惯，持此观点的占93.8%。认为贷款利息高的占26%；

　　认为贷款手续复杂的占22%。

　　在今后3年有购车愿望的家庭中，58.3%的家庭打算利用汽车消费信贷，这个比例有所增加的原因是：避免占用太多自由资金，影响其它投资(约60%)；经济实力难以达到现款买车(25%)；自由资金周转困难(10.7%)和其它原因(3.6%)。

　　在有车和准备购车的家庭中，对目前汽车消费者信贷政策及其程序非常了解的占被调查总量的3.6%，比较了解的占43.5%，而只是听说过的占39.1%，不知道的占13.8%，也就是说有半数以上家庭对汽车消费信贷还处于未知状态。

　　消费环境差想说爱你不容易

　　调查发现，汽车消费环境是有车家庭关注的又一个焦点。汽车消费环境是一项软指标，而软指标往往是最难改善的。调查中被访者对重庆市的汽车消费环境表现出诸多不满，除以上提到的外，主要有：有车家庭中有18.9%的人认为交通违规罚款不合理，30%的人认为罚款太重。有62.2%的人认为收取车辆购置附加费不合理，有31.3%的人认为车辆购置附加费太高，有53.3%的人认为道路交通管理法规变化频繁，88.9%的人认为办理年检手续复杂，57.8%的人认为汽车报废制度不合理，44.4%的人认为汽车消费过程中各种因素多变。

　　堵车让人烦城市交通难改善

　　据了解，重庆市目前市区人均道路长度仅为0.63米，人均道路面积为5.5平方米。有限的道路资源，加上一些人为因素的影响，交通堵塞成为制约轿车进入家庭的最后一道坎。11.1%的无车家庭将交通堵塞列为不购车的原因之一；有车家庭中88.9%的人认为重庆市道路拥挤，有4.4%的家庭因此而不愿再次购买轿车。

　　据重庆城市建设部门提供的数据，到2005年该市道路增长仅为28%，而汽车保有量的年增长速度是15%。看来，要改善目前拥剂状况，仅仅靠修路是不行的，还得向管理要效益。(刘朝辉陈有义马开明)

　　《中国汽车报》(2001年09月07日第二版)

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