9月18日，北京吉普汽车有限公司宣布开始在中国生产Jeep品牌的顶级产品——大切诺基。北京市及中国机械工业联合会等部门的相关领导出席了投产仪式。一时间，北京吉普吸引了众人的目光，人们略显意外，因为北京吉普也学会了新闻炒作。但人们不禁会问——大切诺基的诞生之日是否能成为北京吉普与原有的风格的一种决裂吗？

　　北京吉普为何走到如此田地？

　　作为中国汽车行业的第一家中外合资企业与国内四轮驱动车的著名生产厂家，北京吉普常以此为荣，感觉仍然有技术上的优势。

　　但是就是这样一家“著名生产厂家”的现状又是如何呢？

　　就像北京吉普生产的越野车一样，北京吉普所走过的道路好像永远都是崎岖、蜿蜒，甚至是泥泞的道路。

　　公开资料显示：去年1—11月份，北京吉普的产量为4543辆，相较于前年的8865辆下降了48.8％；销量则下降了45.7％。这就说明，去年是北京吉普接连第三年产销量大幅下降，北京吉普同样步入了第三个亏损的年头。而从今年的北京吉普公司的销售来看，也不是很理想。按照北京吉普公司有关负责人的说法，北京吉普今年的销售也就是1万来辆的样子，不会扭转北京吉普销售下滑的局面。

　　而据最新的统计数据，今年1至8月，北京吉普公司共生产汽车3111辆，而去年同期的产量为4162辆，也就是说比去年同期下降了25.25％ ，市场占有率为0.64％，还不到1％ 。

　　北京吉普人常常会情不自禁地回忆起往日的风光——从开业到90年代中期，北京吉普持续保持了高速发展的态势。1984至1995开业12年累计：生产汽车49.3万辆；销售收入246亿元；实现利润17.3亿元；上缴国家税费46亿元(不包括国家对购车征收的特别消费税、横向配套费、车辆购置费等三项税费)。其中，1995年汽车产销超过8万辆，销售收入57.5亿元，实现利润3.5亿元，人均劳产率60.5万元，均创历史最好水平。同时还促进了企业国有资产保值增值。按1995年6月资产评估，北京吉普公司净资产达到25亿元，约合3亿美元，相当于开业时资产总额的4.6倍。

　　湖南长丰是北京吉普的终结者？

　　按照北京吉普的说法，从1996年开始，北京吉普就开始走下坡路了。但这个时候却是湖南长丰汽车制造股份有限公司成立的时候，这可能为北京吉普的衰落找到了注脚。

　　按照湖南长丰的说法是：“湖南长丰汽车制造股份有限公司自1996年成立以来，在公司董事长李建新的带领下，在军队及各级政府的大力支持下，生产经营工作取得了很大的成绩，在中国汽车工业中坐上了轻型越野车头把交椅，成为国内著名的企业。2000年公司生产猎豹汽车10400辆，销售收入达22亿元。”

　　就在湖南长丰风头正健时，湖南长丰还不忘做大做强，没有满足目前的成绩。“今年2月15日，中国证券监督管理委员会长沙证券监管特派员办事处发函确认长丰公司为拟上市公司，进入公司股票发行上市辅导期。”

　　因此有人说，湖南长丰是北京吉普的终结者，这不无一点道理。

　　清华大学汽车工程学院常务副院长宋健认为，北京吉普的症结在于其生产的产品不适合中国市场。虽然自切诺基上市以来，有比较不错的表现，虽然局外人不知内情,但北京吉普公司的人应该说知道内情。

　　在80年代中期到90年代中期，北京吉普作为中国汽车行业的第一家中外合资企业，并在国内唯一生产四轮驱动的轻型越野车的生产厂家，当然是当时的“香饽饽”。因为没有竞争者，所以才有北京吉普的辉煌。

　　但到了90年代特别是90年代中期，随着日本丰田公司、三菱公司越野车进入中国市场，切诺基产品的局限性——通过能力差就越发显得“竞争乏力”。特别是湖南长丰与日本三菱合作生产猎豹越野车更是抢占了原本是北京切诺基的市场。

　　再加上北京吉普不思进取，固步自封，就注定要在90年代中期那场越野车大战中败北，这是它的必然。

　　当大爷的架式仍然没变

　　熟悉北京吉普发展历程的汽车专家认为，产品落后是北京吉普衰落的一个因素，但第二个原因是北京吉普仍然没有改变计划经济的工作、思维方式。

　　有人给北京吉普总结说，北京吉普当大爷的架式仍然没有改变。

　　北京吉普以前生产BJ212的时候，是国家定点下达生产任务指标，因此北京吉普根本也不愁销售的事情，那个时候用户是像求大爷一样求着北京吉普，希望能早点能提着车。

　　后来，北京吉普与美国合作生产切诺基，那时切诺基也是紧俏产品，北京吉普公司又被当作大爷求着。因此有人说，可能是因为作爷的时间太长的缘故，北京吉普就是到了目前这样困难的情况，北京吉普也仍然没有搞懂怎样在竞争充分的市场经济中去作汽车营销与推广。

　　不过，不知是市场特别青睐于北京吉普呢，还是其它什么原因，反正目前北京吉普公司的人员也是处于“大爷”的位置。因为，由于北京切诺基的质量问题，消费者老要尾随着北京吉普的维修人员，要“求着”他们修车，他们仍然是大爷。这多少令人哭笑不得。

　　北京吉普还念念不忘轿车项目

　　就在北京吉普对目前的处境不知如何扭转时，北京吉普就又情不自禁地想起——要是当初能上一个轿车项目多好哇！

　　北京吉普想上轿车项目，是因为眼见着其它轿车生产厂家一个个都火得不行，而自己却举步维艰。两相比较，北京吉普觉得自己太不走运了。

　　用北京吉普公司董事长安庆衡的话说：“目前经营好的企业都是轿车企业。广州本田今年的利税是40多个亿，但它前几年还是资不抵债的境况。捷达也是创历史纪录，好的时候一天就能赚1000万。每一个在汽车工作的人士，都愿意干轿车项目，作为我们北京吉普公司来说，也愿意生产轿车，北京人也愿意开着北京生产的轿车。但是国家宏观政策不允许上轿车项目，所以这只能是我们的一个良好愿望。”

　　他还说：“前些年，我们也申请过要上克莱斯勒的轿车项目，没有被批准，但我们不后悔。当然如果当初选择了轿车项目，日子会比现在好过是肯定的。”

　　虽然安庆衡说北京吉普不后悔当初的选择，但人们都明白，北京吉普还是念念不忘轿车项目。

　　有未经证实的消息说，在前些年的时候，北京吉普向国家有关部门打报告说，想上一个轿车项目，但有关人士反问北京吉普公司的人，越野车都没有作好，轿车就一定能作好吗？还是老老实实把越野车作好吧。

　　北京吉普应该重新检讨自己

　　在被有关方面打消生产轿车项目后，北京吉普只好极不情愿地回过头来走自己的越野车之路。

　　有不愿透露姓名的汽车专家认为，北京吉普要东山再起，必须要越过产品质量关。

　　他说，当年北京吉普之所以输掉一些市场，与他们的产品质量是分不开的。

　　据这位专家回忆说，80年代末，美国汽车公司不再生产化油器的切诺基，可北京吉普当时仍然要生产化油器的切诺基。为了能保证化油器的切诺基的正常生产，北京吉普公司只好进口化油器的配件，由于没有进行产品试验，就把进口件装配到越野车上，从而导致在后来的一个批次的切诺基出现质量事故。这次质量事故就决定了后来切诺基越野车在新疆市场的全军覆灭。

　　产品质量的硬伤决定了消费者对切诺基产品的不信任，但是北京吉普又没有很好地进行危机公关，导致北京吉普的切诺基终于慢慢滑向市场的谷底。

　　在接下来的价格大战中，北京吉普又没有把握住大方向，又令切诺基丢了分，让人为之可惜。

　　越野车作为一款比较复杂的多用途车，就决定了它有与一般轿车不同的设计和装备，不能与轿车进行简单的价格竞争。可是北京吉普在错误的时间，又选用了错误的方法，与错误的竞争对手——轿车进行了几场较量。结果是可想而知的。

　　在这场价格的较量中，北京吉普用错误的方法即把切诺基的精华部分——前加力给去掉了。别人都是在不断提高技术含量，在不断提高产品附加值上下功夫。如桑塔纳、捷达都在拼命地加“东西”，而北京吉普却在拼命的减“东西”，让人大跌眼镜。

　　同时，北京吉普又推出了一款10万元左右的化油器的切诺基，由于价格便宜，而质量又不怎么好，致使北京吉普在那场“越战”中败下阵来。

　　大切诺基能帮北京吉普突围吗

　　现在北京吉普说的最多的一句话就是：如果把切诺基生产经营搞好了，也不比轿车差，现在摆在我们面前的是全力把越野车干好，把我们的大切诺基干好。

　　在这种情况下，大切诺基作为北京吉普大力推进新产品开发战略的第一个新产品，被看作是北京吉普重振河山的重大举措。北京吉普这样评价说——它的投产不仅丰富了北京吉普的产品系列，提高了北京吉普的生产制造能力、工艺技术水平及产品质量，也填补了我国国产高档SUV产品的空白。

　　大切诺基真能——奉命于危难之间，力拔山兮并吞八方吗？

　　北京吉普坚信中国的越野车有市场。不过话又说回来，北京吉普已别无选择。

　　北京吉普公司董事长安庆衡在公开场合多次表态，声明对大切诺基有足够的信心。他说：“按道理来说，美国的道路修得越来越好，但越野车仍然卖得很好，美国人认为开吉普很POWER。现在越来越多的中国中产阶级也越来越喜欢吉普车，所以我认为越野车在中国越来越有市场。 ”

　　那么，大切诺基的投产是否预示着北京吉普的觉醒？人们只能拭目以待。 (本报记者 杨明炜)

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