新三样难顶“干粮”

　　8月23日，一汽-大众“宝来”在长春下线；

　　9月8日，神龙公司“毕加索”在武汉露面；比原来预计8月下线的日期晚了些，上海大众“波罗”将于年底“现形”。

　　进入秋天，这三家国产轿车的重量级选手已开始纷纷登场，使得此前其他厂家、产品的种种“表演”变得无足轻重。但是，仔细打量这新三样一翻，我们发现：三种新车难顶“干粮”。

　　先说“宝来”。尽管被称为捷达换代车，主要销售目标是更新桑、捷、富车的车主。但是直奔高档市场去的宝来还让人琢磨不透。

　　“宝来”的配置、档次比“捷达”高，比“帕萨特”低。发动机排量分别为1.6升、1.8升、1.8升涡轮增压和1.9升柴油发动机，价格在17万元～25万元之间。正式推向市场的时间为明年1月初。

　　“宝来”的定位让人糊涂。一方面，作为捷达系列的后继者，该车在德国不仅是紧凑型轿车的代表，而且是豪华的标志。同时又说，中国市场的“宝来”如果能控制在20万元，它将是众多合资车中最值得买的车型。特别对那些喜欢运动的年轻人。其实，大众就是大众。即使在德国，论豪华比不过奔驰、宝马，甚至比不过同在大众旗下的奥迪(否则两者的定位都错了)。而中国的年轻人喜欢运动，却难以接近20万元的价格。

　　时髦的“毕加索”外形时尚、特点鲜明，无愧于毕加索艺术大师的名字。但是，就在神龙“毕加索”露面不久，由于其单厢式布局的奇特造型、沿用富康1.6升发动机造成的动力不足、没有天窗和转速表等最基本的配置，让人感到它是一个完完全全的“个性”化产品，特别是高达20万以上的价位，将阻挡它成为一个主流产品。有媒体甚至称其为轿车中的“另类”。

　　中国版的“波罗”现在还蒙着神秘面纱，我们只能一窥法兰克福车展上的“波罗”来联想。

　　德国大众的这款“波罗”，已经是其第四代产品。该车采用了全新的汽车底盘，车体尺寸长宽高分别达到3897毫米、1650毫米和1465毫米。而且轴距也达到2460毫米，使车内空间更加宽敞。

　　“波罗”的发动机为新开发的1.2升3缸汽油机，此外还备有1.4升4缸柴油、1.4升3缸汽油和1.9升4缸柴油发动机，都符合严格的欧洲四号尾气排放标准。据了解，上海大众的“波罗”采用的将是1.4升汽油发动机。

　　给人们的印象是，经过全新设计的“波罗”，科技含量高，车身宽大，内饰豪华，敏捷、安全、节能。而上海大众的“波罗”，是作为国家最大轿车基地——上海的第一部两厢式轿车，售价预计不会低于12万元。

　　新车多少有些新意。但是从市场定位、产品特性、价格策略等多方面看，它们至少在一两年之内不会成为各自东家的主力车型。

　　老三样不是鸡肋在新车型不断上市的时候，让人耳熟能详的桑、捷、富还在扮演着无可替代的角色。

　　8月份，一汽-大众发起了一场名为的“海风之旅”的促销活动。卖点是两汽阀多点电喷发动机、国产自动变速箱、售价15.5万元，并期待此举能够激起国内消费者购买自动变速箱轿车的热情。

　　按厂家的说法，自1996年对原四挡老捷达进行五挡技术更新以来，一汽-大众对捷达产品始终就没有停止过技术升级的脚步。1997年推出五汽阀的捷达王；1998年推出捷达的改脸型新捷达王；1999年又推出了国产第一款A级自动变箱轿车——“都市先锋”；随后又有捷达“前卫”等面市。直到今年4月，一汽-大众推出全新内改饰捷达轿车。难怪有人说“此捷达已非彼捷达！”

　　捷达去年的产销量是9.5万辆，今年肯定突破10万辆，是一汽-大众的绝对主力车型。

　　同样是在8月份，500辆LPG桑塔纳出租车在长春市上线运营；桑塔纳1.6i俊秀出

　　租车在深圳投放。北边是桑塔纳出租车首次批量进入捷达车的“根据地”；南边是在改革开放的最前沿重塑桑塔纳的老车新形象。

　　如同捷达的不断换型、增加配置一样，上海大众对最早的普桑也进行了脱胎换骨的

　　改造。“’99新秀”、“世纪新秀”的适时推出，再加上桑塔纳2000型轿车的不断改进，使桑塔纳车型犹如老树新枝、枝繁叶茂。难怪不久前，上汽大众汽车销售公司总经理肖国普信心十足地表示，上海大众汽车的产销量要超过24万辆。读者看起来这一数字好像没什么了不起，但它却是自1997年以来，上汽人几乎花费5年时间久攻不下的目标啊！

　　普通桑塔纳轿车每年都占上海大众总产销量的一半左右，谁敢轻言放弃？

　　与桑塔纳和捷达相比，富康是个地地道道的“迟到者”。但是，由两厢车衍生出三厢车，从自动挡到手动挡，从1.4升到1.6升发动机，安全气囊、ABS，随后又变换出多种款式、多种型号：自由人、时代潮、新浪潮……富康的花样并不少。

　　入秋以来，神龙富康北京所有经销商联合推出活动，1.4升的RPC、RLC两厢电喷车的售价分别为10.4万元和11.4万元，活动期间购买这两款车只需再多加1元钱，即可获赠价值6000元的装备，包括电动门窗、CD音响、中控门锁、真皮座椅。这一活动开创了“10万元以内，就可以购得一辆经济型中档家用轿车。”

　　富康所以常在价格上做文章，无非是想进一步扩大市场份额。否则，怎么把去年只有5.3万辆左右的产销量，提高到一个新的水平？

　　看腻了老三样，但却用惯了老三样，就连消费者也说不清是热爱、是嗔怪。谁说可以像鸡肋一样说丢就丢呢？

　　降价才是鸡肋中国轿车价格过高是一个不争的事实。汽车老板们国内国外飞来飞去，见过的车比造出的车多得多，心里岂能不知！

　　但在未来一段时间，比如说今年年底或明年年初，三大厂家会不会降价，谁有可能先降呢？答案恐怕让读者失望。

　　最具有降价实力的是上海大众。其普桑、桑塔纳2000两个系列的产品十分成熟，而且基本上接近经济规模；另外投产不久的帕萨特，因为国产化率较高等因素，利润也相当丰厚。加之连续十几年的积累，上海大众有着其他竞争对手无可比拟的优势。

　　同时，上海大众可能又是最不愿意降价的。其一，市场份额遥遥领先，带头跳水大可不必。虽然桑塔纳和桑塔纳2000已经做不到独占轿车市场半壁江山，但由于帕萨特的加盟，使上海大众总的轿车市场份额仍在45%左右。其二，由于产品呈阶梯状排列，牵一发而动全局。比如，谁都知道帕萨特的价位从一开始就偏高，甚至在一定程度上影响了它的市场表现。但是，如果帕萨特降了，桑塔纳2000、桑塔纳都要向下降，整个上海大众的损失可就大了。因此，不难理解为什么帕萨特1.8T上市后，上海大众仍不愿意调整其他轿车的价格。其三，以上海人经商的精明，加上各方股东的利益，不降价也似在情理之中。

　　最想降价却又最害怕降价要数神龙。

　　到去年为止，富康轿车只占国产轿车市场的8.5%。假如通过降价，能够带来市场份额的增加，那正是神龙梦寐以求的。但是，搞得不好，实力雄厚的南北大众一旦跟进，市场份额没增加，再损失大把的利润，岂不是“赔了夫人又折兵”？另外，作为外方合作者的法国雪铁龙，无论在资金上，还是在车型上，都很难给神龙以更多的支持，使其在与“大众系”的搏杀当中占不到便宜。

　　能够以最冷静、最平和的心态对待降价的是一汽-大众。从三个厂家的竞争关系来看，一汽-大众比上不足，比下有余，进可攻、退可守。从自身条件看，公司的两个产品，捷达轿车已经形成规模效益；作为高档轿车的奥迪，其利润也十分丰厚。从合作伙伴方面看，业界普遍认为德国大众甚至更偏袒一汽-大众。因此，一汽-大众不必主动出击，只需观望等待。

　　由此可见，不到万不得已，三家当中谁也不愿意挑起战争，最好是相安无事。

　　但是，这种日子会长久吗？(本报记者林林北京报道)

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