20世纪70年代以来，Volvo(富豪)每十年都要提出一种自家独有的生态轿车概念。每种概念在内容上也各不相同。

　　同7年前的两款电动车型相比，1983年的LCP(轻型零部件项目)轿车是一种更具魄力的大胆尝试。这款LCP属于四座车型，它的行驶距离不受限制，速度和加速资源均可与传统车型媲美。

　　这款车型配有前轮驱动装置。尽管这对当时的Volvo(富豪)来说无异于一项彻底的革新，但在不太遥远的将来，这种装置在Volvo(富豪)轿车上却变得十分普通。

　　和以往的试验车不同，这款LCP的“心脏”是由一台内燃机组成的。该内燃机实际上是一种特制的三气缸直喷式柴油机(此种机型当时尚未出现在任何批量生产的车型上)。就Volvo(富豪)而言，它拥有开发这类小型发动机的能力绝非偶然。除了成功地开发过卡车及公共汽车用大型高效柴油机外，Volvo(富豪)还自1958年推出创新的单气缸MD1(1型船用柴油机)发动机以来，一直从事着小型直喷式柴油机的制造。

　　用于LCP车型上的这种重量级轻的涡轮增压发动机，尽管油耗很低，但它所输出的功率安全可以满足驱动该款流线型轿车，且令其以远远超过高速公路法定限速标准的速度前进。

　　这款轿车有着符合空气动力学原理的车身造型，它那足够容纳四名乘员的内部空间也得到最佳化处理一一让后座乘员面向车尾落座。这一点或许可以算作原车设计中最无法确定的特征，否则，原车设计便完全适合批量生产的要求。

　　不过，最能凸显这款LCP创新特色的方面却表现在造车材料的选择上。为了将驱动此车的所需能量降至最低，全车的大多数零部件均由各种极轻的材料制成，包括添加于发动机和其它许多重要零部件中的金属镁。此车上广泛使用的另一种材料则是玻璃纤维强化塑料。这种材料使此车的全装备重量达到了极低的数值，而这一点恰是任何先前出现的同一尺寸级别的轿车或者任何带有LCP功能特征的车型所远不能及的。

　　LCP是一款完全可以上路行驶的实用轿车，它的功能并非试验车所能涵盖，它在综合测试项目中的表现充分证明了这个事实。尤其值得一提的是，在该项目开展期间，大批记者曾试驾过此车。此车在获得普遍好评的同时，也使许多人感到遗憾，因为以概念形式亮相的它是不会在市场上推出的。

　　这款车型是在罗尔夫.梅尔德(以前服务于Saab公司)的指导下设计成功的。作为将来开发高效前轮驱动式Volvo(富豪)轿车的一种灵感，这款LCP具有十分重要的意义。

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