2002年的中国汽车市场可能要让价格来说话了。夏利价格“跳水”后所引起的持续热销，也许天汽自己也没有料到。夏利降价所带来的市场效应，使得长安奥拓、羚羊、浙江吉利、秦川福莱尔等经济型车纷纷跟着“跳”。一时间，专家和媒体争相分析，认为中国轿车市场的价格战打响了。但是，来自市场的反馈表明，2002年轿车市场价格大动荡还没有真正到来。经济型轿车的集体大“跳水”仅仅是车市价格大“地震”的一个前兆。

联想夏令营口号征集 中行新上网抵债资产 回力摄影比赛,赢大奖! 江南风光诚招首批代理

　　我们注意到，降价的夏利、奥拓等车型整体所占的市场份额不大，且都为低价位车型，而这些车型的降价对拉动市场，彻底打破去年9月以来的车市寒冰，还起不到决定性作用。从目前中国轿车市场的需求组成来看，公务车、私家车、出租车的购买，首选主要集中在桑塔纳、捷达、富康“老三样”轿车身上。桑塔纳、捷达目前仍占据着轿车市场的半壁江山。只有“老三样”轿车来个价格大调整，才能引发一场真正的车市大“地震”。2001年11月28日，仅仅一款富康车价击穿了10万元的心理价位后，便有了近4000辆的销售量，这足以说明，“老三样”轿车一旦“跳水”，其对市场的冲击程度将远远超过目前的经济型轿车。此外，目前经济型轿车的降价有一明显特征，都是针对同类车型的竞争对手采取的价格措施，所以，夏利降价其影响力波及的仅仅是经济型车。如果“老三样”轿车价格大幅下调，在市场上必然形成上打下压的局面，全面带动整个轿车市场价格往下走。

　　“老三样”轿车企业会不会采取大降价措施？

　　首先，“老三样”中桑塔纳、捷达已经具备了价格大调整的动因。尽管桑塔纳、捷达可以拿出一万个不降价的理由，但是，必须看到他们的市场份额正在被其他品牌所蚕食。一直在北京亚运村汽车交易市场销量名列前茅的桑塔纳轿车在上周跌出了前10名。

　　据统计，桑塔纳在北京亚运村汽车交易市场的占有率已从鼎盛时期的20%多降到了上周的1.96%。一边是经济型轿车降价后带来的购车热潮，一边是苦守价格而造成的市场被动局面，桑塔纳、捷达又何尝不想借用价格这一“杀手锏”。

　　其次，桑塔纳、捷达有价格大调整的能力。一步降价到位，是今年轿车降价的另一个明显的特征。夏利3.98万元的价格已经到了几乎没有什么利润的地步了。这种一步到位的降价方法已经被许多汽车厂效仿。奥拓、羚羊过万元的下降幅度明显受到了消费者的欢迎。有迹象表明，“老三样”轿车企业中也会采取同样的降价方法。有消息说，上汽销方面有人放出话来，如果采取价格措施，肯定要牢牢控制市场主动权。富康已经喝到了10万元以下的头口水了，桑塔纳、捷达肯定不会选择机械跟进的市场策略，而很有可能拿更低的价格来大做文章。毕竟对于两个大众来说，10%的降价空间还是游刃有余的。

　　当前两个大众没有作出价格大调整，有一个深层次的原因值得注意。据消息灵通人士透露，上汽销曾多次建议，将桑塔纳价格下调。同样，一汽-大众早在去年初就已经拿出了幅度不小的价格调整方案。这一切不能最终实现的原因在于双方共同的合作伙伴身上。对此，专家分析，来自合作伙伴的阻力，最终无法与市场滞销、份额减少所带来的压力抗衡。两年前，神龙富康有意将车价下调到10万元以内，而来自合作方的压力，使降价计划破产。仅隔一年，富康在市场上的销售压力，使得外方不得不选择了降价。同样的问题已经出现在上海大众和一汽-大众身上。按市场规律和其他企业通常的解决方法，桑塔纳、捷达的价格调整应该说已为时不远了。

　　面对着价格这一敏感话题，桑塔纳、捷达现在选择了沉默。但是，我们认为，这沉默意味着一场火山般的大爆发。如果是这样，2002年中国轿车价格的全面大“地震”就会出现。(本报记者吴迎秋）