2月几乎是每一年车市最冷淡的月份。这个“冷淡”包括两方面内容：一是人气，二是销售量。

　　2001年2月是一个异数，人们在这个月爆发出极大的热情，使得该月汽车销售量远远超过1月，更超越了往年的2月。

　　2002年2月并没有惊喜。广州各大汽车交易市场人气较旺，关于车市的消息也不少，但销售数字波澜不惊，似乎有等待黎明的意味。2月底有一定的升温迹象，似乎对三月车市有走强的预示。

　　进口配额可能有玄机

　　2月有一个传言在经销商之间流传：今年进口车配额中大量增加的部分，将主要用于CKD和SKD方式的散件组装，并非业内原来所预期的整车进口导致“进口车大军来临”。消息人士称，此举在于缓解国产中高档车在入世第一年所面临的巨大压力。同时，中国入世谈判中已经定下2002年80亿美元进口配额，有关部门当然希望一部分以进口散件组装，在税收、解决就业、带活市场方面获得更大利益。

　　尽管传言在2月份很难核证，但2002年进口车配额许可证尚未下发，近80亿美元的进口车配额需等新办法出台是明摆着的。另一个相关的消息是：风神已经在会议上通气，将采用SKD方式组装1.8L日产阳光，风神总经理任勇在会上的解释就是要“利用2002年80亿美元配额”。有人认为这应该是一个信号。

　　广州某消息灵通的资深汽车经销商对记者说，原来期望今年有8万辆左右的进口车，现在估计整车进口配额可能与去年基本持平或略有增长，可能不到六万辆，其余为散件入关，在国内组装。

　　如果传言属实，2002年的中国车市上，进口车数量并不会激增，但国际汽车厂家通过其在中国的合资厂组装车辆也许将成为一大新景观；进口车增长数量受阻，国产中高档车便不会压力突增，好日子似乎可以多几天，而旧的市场格局在今年内也就不会有太多改变。

　　如果传言流谬，国产车受到的压力则偏大，尤其是中高档车，上海大众帕萨特、上海别克、广州雅阁、风神蓝鸟等面临较大的市场压力。变数未定，市场浊水未清，三、四个月后，谁也不敢说自己“肯定不会有价格变动”。

　　进口车价暂不上扬

　　2月份，北京的媒体报道说，由于2001年的汽车进口许可证已经用完，而新证尚未下发，北京一些比较畅销的进口车在近期内因为货源紧俏而导致价格轻度上扬，并可能出现脱销现象。

　　广州的进口车数量似乎要宽松得多。记者在广东汽车市场、广州汽车博览中心看到，进口车的挑选较有余地，但在颜色选择上还是开始受到限制。据广州汽车博览中心一家经营进口车的企业负责人张先生介绍，1月中旬以来进口车销售看好，目前有一些车的备选颜色已经不多，如丰田佳美2.0，便只剩下几辆白色的车了。

　　关于某些俏销车价格再度轻微上扬的可能，广东汽车市场、广州汽博中心进口车方面的负责人或经销商均认为，上扬的可能性不大，广州进口车价格已经趋于稳定，虽然目前旧配额的车数量不多，但短时间内的供应应该没问题；供求关系没有大的变化，短期内再降价的可能性也很小。

　　车市无热点

　　二月是个调整期，波澜不惊。经销商们认为，这种平淡至少有三个原因。

　　一是缺少1月份那样频繁的激动人心的降价。虽然1月底赛欧再提性价比，派力奥基本型低至8.49万元掀起了一些销售浪花，但其他层次的车几乎没有多大变化，车市没有多少热点，市场上的观望气息仍然很浓，没有什么车让大家迫切觉得需要在节前购买，而想买车的人大多在1月中下旬就买了。

　　二是假期长，很多汽车交易市场关门长达一周，短的也有四、五天，占了2月份25%的时间。虽然都是七天假期，“五一”、“十一”时车商可是精神抖擞想方设法带旺人气，春节则是大家休整，或者陷入各种关系往来之中，“节假日感觉”超过所有节日。交易日少了，交易情绪少了，交易量自然少了。

　　三是1月份的降价后，很多人开始关注汽车消费环境。

　　因为车价降了，但税费高企，汽车消费政策仍没有下文，“用车难”问题在大部分国产车降价后显得愈加突出，持币待购仍在持续。

　　2月正是调整期

　　业内分析人士认为，2月是一个调整期，厂家要总结去年和今年1月“火拼”或未参与“火拼”的市场销售情况，根据市场反映调整春节后的市场策略，而策略的思考到通过到正式出台还需一定时间；被业界称为一只“无形的手”的车型在调整期中未有惊人动作，因而对上——中高档轿车，对自身——中档轿车，对下——中低档轿车未破坏整个轿车价格链的平衡。在这样的调整期中，部分消费者对调低价位后的期望满足了，待购转化为实际购买行动；也有部分消费者固守持币待购阵地，买涨不买落。2001年第4季度国产轿车销售17.45万辆，较第3季度20.13万辆下降13.1%；比第2季度18.98万辆下降7.8%。通常第4季度是轿车旺销季节，但去年一反常例，汽车市场过了一个“冷冬”。1月中旬后市场动静大，但2月“春寒”颇盛，因此对持币待购的释放还非常有限。

　　等待阳春三月

　　2月车市虽然有些波澜不惊，但春节之后第一周的迹象表明，车市像往年的规律一样，又开始有了升温。

　　在广东汽车市场、广州汽车博览中心、广东名车城、华南汽贸，大年初七之后去看车的人已经远远超过节前，就是上班的日子，人流量有时也相当于节前的周末。在广州汽车博览中心，短短3天之内就卖出20多台进口车。记者在广州汽博中心与几位选购车的市民聊天时发现，不少市民已经不再苦等，准备在三月份将车开回家了。

　　有关人士分析，出现这种现象，主要原因是去年第四季度日益严重的“等待汽车降价”导致持币待购高企。经过春节前一段时间的价格调整，不少车型都下调了价格，而且有的品牌已明确表示，两年之内都不可能再有降价空间。这样，不少消费者认为，某些车型、尤其是经济型轿车的价格已接近心理价格，春节访友出游等又更加迫切感觉到对车的需要，和朋友频密的交往促使买车的决心更为坚定。由此导致了新春车市的回温现象。

　　据经销商介绍，近期内“徘徊”车市的主要还是私人购车用户。在消费者关注较多的车型中，10万元左右和10万元以下的经济型轿车仍是焦点，如悦达、富康、捷达等。另外，一些承载人数比较多的多功能车或轻型客车，如富利卡、金杯海狮等，也受到了消费者的青睐。

　　链接：进口汽车配额许可证

　　根据我国加入WTO的规则，在保护期内进口汽车必须实行配额和许可证管理，进口车经销商有了进口配额后，还必须在指定期限内申请许可证(有效期一般是一年)。现在市场上销售的进口汽车，其实使用的都是去年申请下来的许可证。

　　今年的进口汽车配额许可证还未开始发放。2002年近80亿美元的汽车进口配额，要等到大约3月份新的办法制定以后才能开始使用。而进口一辆轿车，从申请配额到进口车出现在国内市场上，一般至少需要3个月。所以，在这段“青黄不接”的时间里，某些进口车可能会出现“供不应求”。(新快报记者龙原实习生贺江华)

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