马来西亚地产零部件.车身外覆件，如安全玻璃、密封条、车身.发动机部件，如铸件、进气歧管、过滤器、散热器、散热气软管、空气滤清器、火花塞、活塞、活塞垫等。.驱动系、传动系、转向系统的零部件，如从动轴、离合器、车轮、车轮螺母和螺柱年、齿轮齿条式转向等。.制动动系统的零部件，如螺旋弹簧、U形螺栓、减振器、制动鼓、制动盘等。.电子系统的零部件，如电池、悬臂、电线、交流发电机、起动机、电压调节器、喷洗刮水器、仪表板、继电器表、熔断丝盒、前照灯和其他灯等。.内饰，如地毯、地板垫子、座椅总成、安全带等。.一般零部件，如涂漆、稀释剂、内胎、空调、收音机、螺旋千斤顶、成套工具、油箱、排放系统、镜子等。

　　销售

　　马来西亚占优势的是乘用车市场，汽车产品基本是供应国内市场。

　　金融危机对马来西亚汽车工业产生了消极影响。危机前，专家对2000年乘用车销售预测是42万辆。由于危机，2000年的实际销售只有28.2103万辆。1997年，马来西亚汽车工业发展顶峰时期，其汽车销售的纪录是40万辆。1998年的销售下降了59.35%，为16.4万辆。危机使马来西亚的汽车工业倒退了至少5年。

　　马来西亚大部分乘用车的销售是通过信贷的方式。1997年、1998年金融危机期间，大多数银行金融机构谨慎地发放借贷，抑制了汽车消费。1998年下半年，政府介入其中，促使金融机构放松了一些放贷限制，比如延长购付款时间，才使汽车信贷的比例回升。

　　在东盟4个主要的汽车生产国中，马来西亚汽车销售在危机后显示了最高的增长，1999年的增幅达84%，销量上升到265819辆。销售的增长应归功于积极的政策。比如，由金融机构提供给消费者贷款等。

　　宝腾不仅是马来西亚汽车市场的第一大品牌，博得70%的市场占有率，而且在整个东盟市场也是占有率最高的。1999年1月到8月，东盟市场上汽车品牌份额的划分如下：宝腾(23%)、丰田(22%)、Perodua(13%)，铃木(9%)，三菱(9%)、本田(6%)、日产(6%)、其他(12%)。

　　出口

　　全球汽车贸易是一个已经几乎“瓜分”完了的市场，这个市场目前的主角主要来自日本、美国和欧洲。在这种局面下，马来西亚的宝腾1986年开始出口，1993年出口数量增长到20226辆，1994年下滑到约15000辆。

　　直到1998年，马来西亚汽车出口表现出平稳增加的趋势。之后，经济萧条使得出口量出现下降。宝腾和Perodua销量的85%-90%在本国销售，只有10%的商用车出口。

　　马来西亚的制造商面临出口困境。除了市场开拓困难外，进口零部件的高价格带来的低产量也是出口量低的原因之一。

　　以下原因导致汽车出口越来越难：

　　.全球过剩的汽车产能超过两千万辆；

　　.消费者更喜欢设计符合人类工程学、安全、污染小、性能更好的汽车；

　　.汽车上环保材料的使用有增加的趋势：比如可循环利用的材料和可分解塑料材料的使用；

　　.新车型的推出更快、单一车型产量更多；

　　.高成本使本土汽车不具竞争力。

　　宝腾的出口

　　1986年，第一辆宝腾车出口。之后出口量稳定上升，1998年马来西亚共出口18422辆，出口到以下国家：英国、比利时、土耳其、德国、斯洛文尼亚、俄罗斯、埃及、澳大利亚等国。出口车型包括：Wira、Satria、Putra等。

　　在英国，宝腾的出口取得最大成功。这是因为它具有竞争力的价格战略和它在英国与租赁公司的回购合同。为了保住出口市场，宝腾推出了几款配置较高的车型，配置了排量更大的发动机并尝试采用更具跑车化的设计。

　　进口

　　马来西亚现在大多数的进口汽车和零部件是以CKD的形式进口。整车进口很低是因为对该国对豪华车(排量2.5升以上)征加高税率。

　　尽管地方率的要求多少减少了零部件和附件的进口，可大量的中间产品和小一些的配件还是由零部件商进口进来，有的是为了维持生产，有的是为了增加附加值。同时，随着汽车生产的增长，CKD组装和零部件进口也相应地增长。

　　质量标准

　　除了ISO9000认证，马来西亚的一些汽车公司还采用了QS9000认证。

　　尽管采用了国际通行标准，比如，ISO认证是由马来西亚政府鼓励的策略之一，它是为了提高本国产品在国内和国际市场的竞争力。对于中小汽车企业，政府在中小工业企业组织(SMIDEC)里建立了工业技术协会基金(ITAF3)以帮助这些企业得到认证。

　　依照宝腾的做法，目前生产的车型——Wira、Satria和Waja汽车都遵守欧3的排放标准，2002年后，只有Waji会在残酷的经济崩溃？和EU设立的安全要求下生存。然而宝腾遵守所有的GCC所有对Wira、Satria和Waja的要求，所以，这些车的市场会进入好年景。

　　3、生产要素

　　技术进步

　　以前，在马来西亚的汽车制造和组装开始建立之前，零部件制造商主要针对汽车维修市场。随着马来西亚汽车制造业的建立，政府制定了发展零部件工业的政策。

　　零部件业建立后，宝腾发展了186家供应商，在上游投资了6亿马来西亚元(RM)。其中包括铸造(2亿RM)、机械(1.1亿RM)、研发(2.38亿RM)。在1997、1998年经济危机之前，宝腾和它的配套商一齐朝着30万-35万辆的产量努力，那是他们的最低经济规模。

　　1995年后，马来西亚的汽车公司和它们的外国合作伙伴签定的技术转移协定达98件之多，其中包括技术援助、许可证和专利、品牌使用、服务、销售等。技术转移的主要目标是为了本土制造商能得到必要的核心能力。

　　当然，技术转移不是廉价的。问题是，虽然马来西亚零部件厂家支付了高额的技术转移费，它们对国外技术的依赖程度依然很高，这样就得把成本转嫁到最终用户身上。

　　在确定自己在国际市场上的位置时，宝腾采取了几大步骤：首先是收购莲花和美国密歇根研究院，宝腾以此来提高研发能力。宝腾让自己的同宗兄弟——Petronas购买自己的股份，也被看作是宝腾具有战略意义的一步。宝腾希望通过这种战略联盟，让Petrona帮助自己提高产品质量。

　　作为马来西亚的另一家汽车民族品牌，Perodua在努力开发自己产品的过程中，与日本大发公司结成了联盟，而意大利的Stola公司则为其提供主要的技术支持。

　　Perodua的研发投资集中在提高它们在汽车技术方面的能力，诸如测试、设计以及从造型到最终制造的工程技术。为了这个目的，Perodua在人力资源培训、电子设备等方面投入很大。

　　人力

　　马来西亚汽车企业的就业趋势，放映了汽车生产销售的状况。随着1997年马来西亚汽车需求达到最高，整车和零部件生产被迫以最优化、最有效率的方式部署它们的劳动力。

　　总的来说，国有汽车企业工人的操作方式更为机械化，而非国有汽车企业是劳动密集型，当需求出现高峰时，还会雇佣外国合同工。

　　4、市场准入因素

　　价格和利润

　　时下，由宝腾、Perodua、Inokom和MTB等马来西亚等汽车公司生产的国产汽车，定价一般低于由组装厂组装或进口的同档次汽车的价格，并占有国内市场的90%以上。

　　尽管地产率的政策对本国经济有好处，但还是增加了汽车的生产成本，特别是每个月的产量低于100辆时。增加的成本占全部生产成本的10%-20%。

　　车辆进口限制(关税保护和非关税保护)

　　关税保护

　　1998年，马来西亚年度财政预算增加了关税征收的范围，现在这些关税还继续征收。

　　原来征收特别关税是依据发动机的功率大小而确定的。总的来说，征收的关税分为两类，对于CBU进口与CKD进口征收不同的关税(CBU是整车进口、CKD是散件组装)。关税征收如下：

　　以CBU形式进口的汽车：140%-300%

　　以CKD组装进口的汽车：80%

　　以CBU进口的箱式载货车：42%-140%

　　以CKD进口的箱式载货车：40%

　　以CBU进口的四轮驱动多功能车：60%-200%

　　以CKD进口的四轮驱动多功能车：40%

　　按照马来西亚的承诺，在东盟免税保护区(AFTA)内，对218种汽车产品，在2005年1月1日前，将逐步采用CEPT(共同有效优惠关税)。这意味着所有从东盟国家进口的、当地采购率超过40%的汽车将只征收20%的关税。当前，已有210种汽车产品已经进入CEPT。

　　非关税保护

　　“与贸易有关之投资措施(Trade Investment Measures—TRIMS)”是WTO保护贸易自由化的一种机制。在TRIMS规定中，成员要消除不平等贸易壁垒，包括由政府强制性手段实行的用来保护本国产品、限制国外产品不公平的、歧视性的规则和政策。比如：配额限制、技术壁垒、包括其他附加的经济、甚至政治条件等等。

　　作为受TRIMS监督的成员国，马来西亚要逐步取消几项不平等的贸易行为。而这些做法被认为是保护本土汽车工业，包括“地产率政策”及“强制性删除条款”。

　　1997年、1998年的金融危机后，马来西亚的民族汽车产业需要更多的时间恢复，才能具有国际竞争力。所以，相应地，马来西亚提出了延期减少或消除这些限制的要求。

　　马来西亚的汽车工业得到了延期取消不平等贸易的时间表，可以持续到2001年12月31日，尽管这与TRIMS中规定的义务不一致。另一个两年的延期是到2003年12月31日，马来西亚同意消除“地产率政策”。从2002年1月1日开始，从“强制性删除条款”中消除11种产品。保留下来的19项内容2004年1月1日才会消除。

　　合资

　　在TRIMS协议和东盟免税保护区(AFTA)内，为了促进马来西亚汽车工业自由化发展，政府放松了投资限制。

　　现在，对于马来西亚汽车生产商的外国合作伙伴来说，有一种增加它们在合资公司股份的趋势。这些合资项目将实行双赢战略。本田刚刚与DRB-HICOM、Oriental公司成立了合资公司，当地的公司占有51%的股份，而本田占49%。像福特一样，斯堪尼亚、曼、沃尔沃已经可以增加它们在马来西亚当地工厂的股份。大发也在等待着增加其在Perodua公司的股份。

　　政府计划

　　为了使马来西亚的汽车工业可以持续发展，政府定期与商业部门、学术机构和有关股东协商。未来的市场开放措施将继续以私营部门输入为基础，并且考虑到长期的社会经济利益。政府将继续支持制造业，通过组织多种形式的贸易代表团、通过参加国际事务，出口本国产品。

　　今年，马来西亚对外贸易发展公司将参加15次国际事务和展览。马来西亚政府还将参加国际论坛，比如APEC、WTO，探讨在全球自由化贸易中，汽车工业的发展和繁荣。

　　5为了创造良好的氛围，合资方面采取的措施

　　.重新定位并提升零部件工业的位置

　　.促进技术联合、转包

　　.使马来西亚成为特殊部件的基地，比如电子部件

　　.增加过境投资

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