五十铃汽车：被中国人摆平了

　　2001年5月日本五十铃汽车公司宣布，公司副主席Takeshi Inoo将接替Kazuhira Seki任主席，而通用汽车卡车部门前总裁Randall Schwartz将在六月底任五十铃副总裁。五十铃表示，Seki将继续担任公司顾问，而通用主席John Smith Jr.也将作为公司的特别顾问(通用汽车公司是五十铃的第一大股东)。日本经济的衰退对五十铃造成了重创，上一财政年度亏损严重，公司宣布裁员11%，并关闭三家工厂。

　　但是，五十铃在中国的事业却似乎比较顺利。4年前，五十铃不动声色地把F系列重型卡车引进庆铃，到2001年, F系列重型卡车源源驶下生产线。中国一位汽车界的老前辈说，计划经济下的中国重型汽车集团花了80亿元搞引进，干了十多年一事无成，国家的钱全打了水漂。庆铃以一个轻型车厂，靠滚动发展，市场融资，投产了国际重型车顶级产品，堪称中国汽车史上的一个里程碑。

　　庆铃的老总吴云认为，在利益协调之后，五十铃就本能地把好东西拿到中国市场来，他比你自己还着急。这些年，五十铃总是把最新的产品拿给我，因为最新产品在中国的生产就等于他的产品进入中国市场。

　　朱镕基总理到重庆考察时说，我了解五十铃，它完全会把最新的技术拿来。第一，在日本它挤在汽车大企业的夹缝里发展很难，宁可选择在海外发展。如果卖落后的产品，海外市场也要丢了，所以一定要把最好的技术拿到国外去。第二，庆铃是他的合资企业，有这样的基础，他为什么不用。

　　由于五十铃实力相对较弱，所以其在中国的发展控制力较差。这体现在江铃降价引起的两个五十铃合资企业火并，结果火了一个，伤了一个。

　　以前，江铃生产的日本引进的五十铃，在部件采购时要受许多限制，还要附加技术、品牌转让费。2001年以来，江铃弱化了长久使用的五十铃品牌，全力推出JMC品牌，JMC轻卡2001年初全线降价1.1万元，降幅达13%左右。目前，在销售方面，江铃自己开发的JMC轻卡与引进的五十铃的销售比例已达到5∶1左右，顺利实现了将产品从高档价位降至中档价位的战略目标。江铃此举将庆铃逼进了困境，1-10月，江铃汽车的轻卡产量增长了54.65%，庆铃的轻卡产量却下降了37.78%。

　　庆铃虽然拿江铃无奈，但是对五十铃却态度很强。老总吴云不无得意地说，五十铃有他的特殊性，我已经把他摆平了。( 贾新光 )

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