本报讯4月9日上午，杭州第一辆波罗的车主从上海大众公司代表手中接过了车钥匙。浙江申浙汽车公司的有关人士称，首批波罗轿车将在本月驶上杭城街头。

　　大众波罗的隆重上市，使4月的杭城车市人气飚升。到4月9日为止，浙江预付订金的波罗用户已超1200人，连日来，杭州石祥路上的申浙公司展厅内人流不绝，新的订户等着下单，已付订金的用户心急火燎地要求尽快提车。种种迹象表明，波罗上市前预演的火爆程度甚至要超过去年人气最旺的赛欧和宝来。

　　一款新车，在用户对其性能所知不详的情况下，能以如此大的魅力撬动杭州人的钱袋，这种现象的确罕见。车是买来开的，而不是当花瓶看的，这个道理谁都懂，但几乎所有交了订金的用户在看见波罗的第一眼时，就作出了决定。虽然销售人员不厌其烦地向用户介绍着波罗所有的高科技装备，可是很多人并没有细想，这些装备究竟是否实用，这款车的性能价格比是否合理。

　　波罗是一款好车，作为德国大众公司针对家用车市场开发的主力车型，波罗在全球市场捷报频传。但在中国，波罗是否能作为桑塔纳的更新换代车型，牢牢在私家车市场站稳脚跟，这是今年车市的一大悬念。

　　波罗最抢眼的是充满灵性的前灯，玲珑剔透的造型，无可挑剔的工艺，这种风格鲜明的时尚感和以人为本的设计灵感，不仅燃起了车迷的激情，而且刺激了众多家庭用户的购买欲，连许多对车无动于衷的人们也被感动了一回。

　　波罗真的是百姓家庭梦寐以求的家庭轿车吗？一些业内人士开始思考这一问题。众口一词的指责是波罗的价格，人们忽然想起波罗的价格高出10万元一个档次，有人开始拿她和德国原装车比较，拿她和赛欧、派力奥等国产新车比较，得出的结论是波罗还是显得紧凑了一点。在狂热症状消退后，波罗的危机感也出现了：又是紧凑型车，值不值得买？

　　紧凑型车，实际上是小型车的一种说法。小型车最大的特征是空间紧凑、功能齐全，然而，追求相对宽敞的空间，是许多家庭购车的共性化需求，在许多人的意识中，往往将紧凑型车和夏利、奥拓联系到一起，这使小型车在进军私家车市场时遭遇到意想不到的阻力。

　　去年初，别克赛欧打出了中国第一款紧凑型轿车的大旗。虽然新车未上市就被订购几百辆，但相当部分的私家车主对赛欧的空间并不表示认同。之后上市的大众宝来标榜自己是第一款驾驶者之车，可是人们还是从宝来的后座空间里看出了紧凑型车的影子。以赛欧领头的紧凑型车的第一波攻势，在人们对普桑的怀旧情绪中瓦解。有关人士透露，赛欧、宝来目前供需情况已趋平衡，以前是人等车，今后可能是车等人。

　　派力奥、波罗的相继登场，吹响了紧凑型车的第二轮冲锋号。从杭城车市来看，派力奥上市日子已近两个月，因展厅未建成，新车其实至今未批量上市，波罗后来居上，冲到了第二批紧凑型编队的最前列。

　　业界普遍认为，性价比是家轿品牌能否长盛不衰的首要因素，从单一的功能化需求来说，波罗的性价比并不占上风。波罗的外形符合大多数人的审美观，但在乘坐空间、功能配备上并没有给人以独步江湖的感觉。因此，由波罗发起的这次紧凑型车的攻势，并不能完全动摇“轿车老三家”根深蒂固的消费观，但这种冲击力不可低估。

　　无论波罗是否昙花一现，她的到来，壮大了紧凑型车的声势，改变了赛欧在紧凑型轿车市场孤军奋战的局面。作为上海大众更新换代的车型，波罗的量产很可能意味着普桑的减产，普桑退出经济型轿车市场成了定局。随着今年下半年丰田、福特等更多小型车品牌的登场，购车族心目中的家庭轿车形象将逐渐变得清晰起来。(本报记者娄文）

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