李书通其人

　　杰士达为何车？了解了李书通或许也就了解了杰士达。作为吉利集团掌门人李书福最小的弟弟，一般人对李书通的哥哥可能更熟悉，可在业界，李书通早以实干而闻名。10多年前靠给国内各大型空调厂供应零配件，紧接着做脚踏板摩托车，到最后兄弟俩生产吉利汽车——作为前吉利集团的重量级人物，吉利和美日汽车的生产凝聚着李书通心血和汗水。去年由于吉利集团在产品营销上存在意见分歧，他毅然离开吉利另起炉灶，建立了自己的汽车王国。

　　记者见到李书通时，他已是满脸疲惫，据说刚下飞机就直奔工厂。由于杰士达轿车目录仍然还没拿到手，李书通遂与吉林江北机械厂(原江北奥拓厂)合作，利用该厂原来的江北奥拓轿车的目录生产全新的杰士达美鹿轿车。

　　杰士达的雄心

　　“这款车很像富康？”似乎每一个首次见到杰士达美鹿的人都有这样的疑惑，李书通却断然否认，“这是一款完全自主开发的车型，根本不能说像谁。汽车工业发展这么多年来，一些基本的技术已经相当成熟，我们自己设计一个全新的平台，把这些现成的产品拿过来，经过组合和大量的匹配实验，车型就出来了，再把这辆车做够路试和仪器检测，符合国家规定的43项强制性标准认证，就是一个值得市场推敲的产品了。”

　　丰田8A发动机(这个发动机已是相当的成熟)，前独立悬挂以及后纵向摆臂式独立悬挂的底盘系统，带双向作用式减震器、横向稳定杆和扭力杆(这样的底盘减震系统完全是当今最先进的技术)——李书通拿来了这些技术，消化成了自己的杰士达美鹿。似曾相识的低价战略，如出一辙的手法，如果当初吉利以“3万元”轿车的概念搅得车市天翻地覆，今天的杰士达站在中档车的起跑线上，绝不只想吹皱一池春水。面对中国车市最具前景的10万元家轿市场，杰士达试图给“物美价廉”的老瓶注入新酒——世界先进技术和中国市场价格的结合。

　　杰士达美鹿汽车或许只是李书通重新创业的第一步，在上海枫泾工业园，杰士达集团已征用了700亩土地，准备建造“上海中国民营汽车城”。建成的一期工程有250亩，而在余下的450亩土地上，准备花3年的时间建成具有16万辆汽车、20至25万辆发动机年产能力的二期工程。有人说当初吉利汽车的生产实际上是李书通一手一脚干出来的，已经离开的他谈及吉利仍有掩饰不住的感情，更多的却是在吉利身上得到关于杰士达的思考：“民营企业本身具有高效的管理机制和高科技、低成本扩张优势，率先生产出8万元以下的极具市场竞争力的7字头轿车，将是民营汽车城发展的有力武器。”李书通如是说。

　　只要放开竞争，中国有可能是世界第一

　　“国内的汽车工业是个很特殊的行业”一直忙着给杰士达一个“身份”的李书通，说起中国汽车工业感触良多，“高度垄断的生产已越来越不适应新的竞争环境，加入WTO的五年幼稚产业保护期过后，汽车业有望在外力的推动下形成充分竞争的市场平台。特别是去年开始，国家对汽车产业的管理从目录制过渡到公告制，并允许多元经济成分参与重组，允许民营企业上7字头公告，这些变化都说明高度垄断的汽车产业管理体制已逐渐走向松动、开明，现在就是希望改革力度再大一点。”

　　“不过，不管是目录制还是公告制，对轿车工业的全面竞争都有所制约。”李书通也毫不掩饰自己的不满情绪，“轿车上很多基础技术目前是很成熟的，都可以拿来用，中国人有自己的优势，有人力资源的优势。只要这块市场真正放开，中国人在三五年之内就能成为汽车生产大国，甚至大量出口。”

　　没有惊世骇俗的论断，整个采访李书通呈现出实干家的本色——只有就事论事的结论性话语。事实本身或许更能说明问题，李书通一直用行动在代替言语，比如一鸣惊人的杰士达美鹿汽车。 ( 本报记者 汪川)

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