面对汹涌而来的MPV多功能时尚，性能一下子成为人们关注的焦点，几乎所有的汽车厂家推出MPV时，都把它的多功能排在最抢眼的位置。何为多功能？载人、带货、办公、娱乐？说到底，乘用车是为了解决人们代步的问题，其他的功能都是建立在大空间的基础上，所以别克有一句广告词是"有空间，就有可能"，江淮瑞风的广告词是"空成就自由"。

　　MPV相对于一般的微型客车而言，其轿车化的舒适性突显出来；相对于轿车而言，大空间的特点便成了它的优势。据资料显示，欧美一些大的汽车厂早在20世纪90年代初就看好MPV，而随后的几年，MPV成了欧美汽车市场的流行款式。随着国民经济持续快速发展，人民生活水平不断提高，我国对乘用车的舒适性和多功能性能的需求更加迫切。中国以后几年的城市化进程必将加快，城镇间的交通状况会得到逐步的改善，具有多种用途的汽车越来越受到中高收入阶层的青睐。中国旅游经济的快速发展，多功能车将是家庭休假出游最佳的交通工具。我国的MPV市场正步入欧美20世纪90年代中期的水平。先是上海通用GL8一枝独秀，紧迫其后的是海南马自达普利马和江淮瑞风、东风风行，以及神龙毕加索、广本奥德赛等，大批自称为MMPV的车型也陆续跟上。与此同时，进口原装MPV也大量涌入，仅韩国2001年就向中国输入1303辆。

　　那么，国产MPV的竞争点究竟在哪里呢？是其多功能性还是价格？或是其他？目前，国内几乎所有的MPV都能在国外找到原型，其利润空间是很透明的，在配置上各家也都竞相亮出自己的优势，白热化竞争自然把多功能性和价格的比拼推到最前沿。但实际上，国产MPV的竞争点并不仅仅限于此，国内一些企业的决策者们也意识到了这一点。江淮汽车公司董事长左延安就说，要使瑞风MPV具有竞争性，关键是要解决两个问题：一是可靠性，二是成本。这一观点对国产MPV也具有普遍意义。

　　目前的汽车市场，价格主要是体现需求，与成本的关系反而显得不重要了。事实上，国内的KD件组装车都存在着巨额的利润空间，这正是国内MPV在短期内一哄而上的原因。但从长远来看，随着进口关税的逐年下调，国内一些汽车厂生产能力逐步提升，巨额利润不会维持多久。同是依托外国大汽车集团，由于经营理念不同，国内众多的汽车厂之间最终会逐步拉开差距。其中的关键就像左延安所讲的那样，要解决好可靠性和成本问题。

　　既然是引进技术，就要考虑到技术转让的成本和生产厂家的制造能力。新车型已经成为汽车制造产业竞争的主要手段，开发周期越来越短，设计、生产、销售专业化是汽车行业发展的新趋势。据有关资料显示，美国、日本、德国都有数百家大小汽车设计公司，美国三大汽车公司新产品开发中有50%的设计任务是请设计公司完成的；德国大众公司约60%的设计任务也交给设计公司。目前国内的MPV生产厂家都无力在设计领域表现出自主开发的优势，只能在生产过程中加强管理，在可靠性和成本上做出一些特色文章来。从现在市场上的MPV来看，散件组装成品和地产化后的可靠性仍是市场开拓中极需解决的问题。据媒体报道，日本马自达汽车公司由于零件设计不妥，刹车装置和风扇皮带存在问题，计划召回包括26500辆MPV在内的39000多辆跑车和客车。原装车有召回的，组装车和"克隆"车的情形也可想而知。所以，行业有关人士提醒，国产MPV要把可靠性视为性能价格比的前提条件，讲性能、讲配置，都不能脱离消费者的最基本需求--可靠。就国产MPV而言，用别人的车型，技术引进成本相对较低，生产成本还是有较大的控制余地的。尽管管理水平的提升非一日之功，但是及时将外部的压力转化为内部压力，让内部压力进发出创新的动力，国内MPV生产企业才能在未来的竞争中占有有利地位。

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