玛莎拉蒂QP外观图片

玛莎拉蒂GTS外观图片

　　这次试车的主角无疑是QP Sport GT S和GTS所共用的4.7升V8引擎。从结构上看，这台引擎是4.2升V8发动机扩缸，排气量4691cc、采用90度夹角的V8自然进气引擎，最大扭矩为490nm/4750rpm，最大功率可达440hp/7000rpm。好的引擎自然需要好的变速箱支持，凭借同门的法拉利在F1领域的优异表现，GTS和QP Sport GT S配备的变速箱为全新的双离合手自一体变速器，其采用了更赛车化的干式离合结构，可提供多种使用模式，在自动模式下可以有自动正常模式(Auto Normal)、自动跑车(Auto Sport)与自动雪地(Auto Ice)三种模式，而手动模式下，则拥有手动正常模式(Manual Normal)、手动跑车(Manual Sport)与最强的MC-Shift快速换挡模式，在手动模式下，你从正常到MC-Shift依次更换，你会清晰的感觉到变速箱换到冲击与速率的提升，在MC-Shift模式下GTS会表现的异常亢奋，其动力的猛烈响应会在换档的瞬间为驾驶者带来失重般的快感。而在GTS上，挡位的切换都是通过按钮来实现的，传统的挡把早已不见了踪影。

玛莎拉蒂引擎图片

　　多年以来，玛莎拉蒂一直遵循前后49:51的重量分配比例，这是为了在制动时获得更好的操控品质，而在GTS上，这一比例被进一步优化为47:53。在弯道上，GTS与QP独有的重量比率可以帮助大马力后驱车的驾驶者更好的控制住车尾，获得更灵敏的转向反馈，并遏制致命的车身侧滑。同时，也可以降低紧急制动时前轮的负担。在匀速行驶时，QP系列会像行政级轿车一样安静而平顺，你可以在前排驾驶车辆或是坐在后座上静静的欣赏窗外的美景。而GTS则截然不同，两门Coupe的设计使这款跑车拥有了极为紧凑的车内空间，而Sport模式下，一个特质的阀门会自动打开，使尾气瞬间绕过消音器以降低背压，同时增加中段转速的扭距输出，并奉上令人血脉曲张的吼叫声。这才是我喜欢的V8引擎，在Sport模式下，配合变速箱的惊人效率，GTS会在澎湃的声浪中用时4.9秒从静止提速到100km/h，期间我的耳边会一直环绕着引擎极具韵律的吼叫。但GTS也是一台具有双重性格的车子，只要你关闭了Sport模式，GTS又会变得安静下来，尾喉和引擎的轰鸣也会随之减小，这更适合美女来享受线性的加速快感。

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