最近，国家计委宣布放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。由于近年来汽车生产企业事实上已在自主确定其产品价格，这个决定在眼下的车市不会引起大的价格波动。但这并不意味着这项决定没有意义。

　　最重要的一点是，政府主管部门在尊重、顺应汽车市场规律上迈出了积极的一步。汽车同彩电、冰箱等一样，都属于竞争性产品，企业应当根据市场供求关系自主决定价格，不 存在政府进行价格管制的理由。在市场经济条件下，这本来是一个常识。过去，出于某些考虑，政府主管部门或者直接定价，或者提出政府指导价。事后看来，对汽车产业的发展并未起到预期的积极作用，从市场培育和发展的角度说，消极作用却是显而易见的。为什么彩电、冰箱价廉物美，老百姓得到大量实惠，在国际市场上也能"走出去"？反之，为什么汽车价格过高，品种、质量、服务都难以令人满意，入世后担心受到冲击？道理很简单：一个有充分竞争，首先是价格竞争；另一个竞争很不充分，或者受到很大扭曲，企业的自主定价权都没有拿到手。无论如何，政府主管部门能够宣布放开车价，即便姗姗来迟，也算是一件好事。

　　对企业来说，名正言顺的拿到了一项本来属于自己的权利，当然也属“利好”。今后，车价是否调整，何时调整，调整幅度多大，都是企业自己的事情。但对这项自主权，企业也应有正确理解。比如对大家都很关心的汽车降价问题，有的厂家宣称不会降价，如果是基于对市场形势的分析，当然是有其道理的；但若以为降不降价完全由我说了算，那就错了。这里有一个对价格“市场决定”的认识问题。在汽车市场上，具体价格是由某个生产者、其竞争对手和消费者共同决定的。你不降价，你的竞争对手可能降价，你和你的竞争对手都不降价，消费者不购买，你库存增加，成本上升，最后还得降价。所以，虽然有了定价自主权，但价格实际上是你和其他人一起决定的。从我国目前汽车产业的现状看，只要我们准备在市场竞争的环境下继续发展汽车产业，在今后相当长的一个时期内，一个以价格竞争为重点的竞争强化过程是不可避免的，其结果将是价格下降、品种增加、质量和服务水平提高。这不仅是中国入世后抵御冲击所必需的，更基本的是市场经济的规律使然。当然，价格竞争是策略性很强的行为，好的企业将会在这一过程中表现出自己的智慧。最要紧的是对价格的“市场决定”和下降趋势有足够和清醒的认识。

　　对消费者而言，放开车价不仅意味着将更可能分享未来汽车降价的好处，同时也意味着名正言顺地参与汽车价格的决定。在上面讲到的“市场决定”过程中，消费者的角色至关重要。除了消费者的购买能力外，他们的个人偏好、抱怨、满意等都会实际地影响到市场上的车价。目前，我国正在进入一个家庭汽车消费快速增长的时期。虽然多数居民家庭目前尚不具备购车的能力，但随着经济发展和收入水平提高，有购车能力的家庭将逐步增加，而一个不大比例的家庭具备购车能力，所形成的需求就颇为可观。比如，百分之一的城市居民家庭具备购车能力，所形成的需求就可达上百万辆，大大超过目前的轿车生产量。消费者购车从个人角度可以提升消费结构和生活质量，从国民经济全局看则可有效扩大内需，为经济的持续快速增长作出实实在在的贡献。

　　回过头来再看政府。放开价格以后，还有一些事情需要“放”，如市场进入限制、目录管理等。进一步看，需要解决市场经济条件下政府在汽车生产和消费中的正确定位问题，具体地说，要创造两个环境：公平竞争环境和宽松消费环境。为此，一方面要放开那些不该管的事情，另一方面，要管好那些必须要由政府来管的事情，如打破行业和地区垄断，打击假冒伪劣等。把这些事情做好了，经过一个时期的艰苦奋斗，中国不仅可以成为世界上的汽车消费大国，而且可以成为具有相当强国际竞争力的汽车生产大国。(人民网北京5月31日讯)(国务院发展研究中心产业经济研究部部长、研究员刘世锦)

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