日本汽车排座次

　　“日本汽车”，现在已成为一个模糊概念。原因是日本汽车已经有了多种含义，既可以说是在日本生产的汽车，也可以说是日本厂家在外国生产的汽车，还可以说是日本厂家与外国厂家合资生产的汽车。在计算贸易额和国内生产总值(GDP)时，则各有各的说法，不能一概而论“日本汽车”。

　　“日本汽车厂家”也成为模糊概念。广义讲有11家，但其中7家已经隶属于外国汽车企业集团，它们是属于通用集团的铃木、五十铃和富士重工；属于福特集团的马自达；属于法国雷诺集团的日产和日产柴油。狭义讲，只有4家是真正的日本汽车厂家，他们是丰田、本田、大发、日野。就日本汽车企业集团而言，只有丰田和本田两家，因为大发和日野隶属于丰田集团。

　　从销售能力讲，丰田是当之无愧的老大，2000年在日本国内销售176万辆，市场占有率为43.3%，超过1987年的43.2%，达到历史最高水平。丰田全球销售514万辆，世界排名仅次于通用、福特，位居第三，2001年生产和销售的目标首次超过600万辆。

　　日本汽车“二把手”的名字，在2000年首次改写为“本田”。本田2000年在国内销售约75万辆，超过日产的72万辆。三菱汽车因隐瞒故障车丑闻影响信誉，2000年国内销售约54万辆，比前一年下降7%。马自达排行第五，2000年国内销售约31万辆。

　　外来的和尚好念经

　　汽车公司的市场竞争力可以从1月11日日本汽车销售协会联合会发表的2000年畅销车排名略见一斑。畅销车前3名被丰田车包揽；排位前10名的轿车中，有六种丰田车，两种本田车，日产和马自达各占一种。排位前30名中，只有一种是三菱汽车，可见质量丑闻曝光的影响有多大。丰田的优势一目了然，其中排名第一的“卡罗拉”，2000年销售16.2万辆，已经连续32年稳居第一名。第二名“机智”是丰田开发的新一代小型车，2000年销售超过16万辆。丰田不光善于“内战”，据1月初美国方面发表的统计，丰田的“佳美”在美国市场连续4年成为销售量最大的车种。

　　2000年，日本汽车厂家中变化最大的是日产汽车。1999年9月中间决算，日产经营赤字3235亿日元，法国雷诺公司派来的日产新任社长高恩10月发表重建计划，到2000年9月中间决算时，营业利润是前一年的2.3倍，预计到2001年3月将实现纯利润2500亿日元。一年实现扭亏为盈，法国人高恩名声大振。高恩有什么高招？其一是“减肥”，如变卖日产汽车总部大楼，关闭5个工厂，裁员21000人，交易企业从1145家减少到600家，零部件和材料购买费用压缩20%等。有人说，这些招数并不出人意料，只是没想到他出手这么“狠”。其二是促销。尽管日产汽车在日本国内市场销售不旺，但在北美市场畅销，从去年1月到9月销售58万辆，比前一年同期增长约18%。实现了节支增收。

　　对日本汽车产业来说，高恩的出现，意味着增加了一个强劲的对手。日产过去是丰田、本田的主要竞争对手之一，但竞争力不强。仅看日产的成本结构，丰田和本田就可以高枕无忧。高恩的改革刺激了丰田和本田，使他们增加了改革的紧迫感。除了日产、马自达的社长不是日本人外，三菱汽车的外国人社长即将上任。如果像日本足球一样，聘请外国教练有成效，可能日本企业的外国社长会越来越多。

　　日产汽车能否真正重建，仍有许多人持怀疑态度。因为汽车业界有人认为，销售量在400万辆以下的汽车厂家，在竞争日益激烈的世界汽车市场中将难以生存。但也要看怎样计算，法国雷诺2000年销售230万辆，如果加上日产在全球的销售量，现在就已经接近400万辆。雷诺自己的目标(除日产外)是2010年达到400万辆，似乎没有把日产算作自身循环体系的一部分。如果单算日产，近10年来最高销量还没有超过200万辆，要花10年时间销售达到400万辆，显然不太现实。一个重要因素是，汽车企业之间的竞争已经不单纯是汽车产品本身的竞争，还包括税率、保险等金融、通过因特网的信息服务等多方面的竞争。日本汽车厂家不可能都经得起这种全方位的竞争，这也是“小鱼”找“大鱼”做靠山的背景之一。

　　前途不愁，潜力不小

　　比较而言，日本汽车厂家容易找到靠山。这并不是因为“大鱼”看好日本汽车市场前景，因为日本政府承诺开放汽车市场后，日本企业承担促销代理，外国汽车在日本的市场份额仍然增长缓慢。外国汽车企业收购日本汽车企业多是看中日本人的技术，例如美国的通用，收购五十铃是看中它的柴油发动机技术，收购铃木是看中它的小型车技术，直接引进本田的发动机是从环境对策上考虑。从产品开发周期、效率和质量等竞争力指标看，日本汽车企业并不比美国企业差，收益不如美国企业的问题在于技术与经营的结合方面。

　　目前，日本汽车企业的环境技术高出一筹，在汽油和电力混合动力发动机技术上处于领先地位。汽车领域技术竞争的焦点集中在环境技术和信息技术方面。由于技术开发周期长、成本高，为减少风险、扩大效益，日本汽车企业多与外国企业进行合作开发，例如丰田，与通用联合开发燃料电池，采用通用的网络采购系统，与大众联合开发废物利用技术等。新世纪汽车行业的竞争，将是以技术竞争为先导的效益和规模的竞争。

　　《环球时报》(2001年01月23日第十三版)

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