龙走蛇行，就在中国汽车企业举杯高歌、庆幸汽车时代就要到来的时候，国际汽车巨头却为2001年的销售危机而大展愁眉。2000年，本来被美国汽车业看好的一个年头，年初意气风发，夸下海口销售1740万辆汽车，把历史纪录写高一点，可年末一盘点，发现销量大打折扣。专家预测，今年美国车市销量将降低到1610万至1650万辆之间。为应付困境，通用、福特、戴克公司纷纷裁员、减产、关厂、调整。

　　不过，人们大可不必担心，在市场风雨中摸爬滚打了近一个世纪的汽车巨头，自然会稔熟加创新地采取种种措施，刺激车市、扭转劣势、保全自己。这些措施无疑为中国汽车企业提供了难得的经营范本。

　　紧贴市场　灵活善变

　　市场疲软时，身处困境的企业总能很快地寻找到消费者的口味喜好。20世纪70年代的石油危机，使美国汽车巨头被迫缩小尺寸与省油的进口产品竞争。随着日本人的崛起、绿色行动的深入，汽车巨头又开始拼安全性、环保性，现在，则是在多功能性上大展手脚。

　　2000年，轿车受冷遇，多功能车热销，市场口味的变化使灵敏的厂家冷落新型轿车的开发，纷纷设计、推出新车种，力求在一种车型上融合轿车、卡车和越野车的优点，这种车追求动力强劲、乘坐舒适、适应多种路面、车内空间可变及更大，许多厂家不约而同地增强了轿车底盘的适应性、增大了行李厢空间，并提出了“轿车卡车化”的口号。凯迪拉克的维尚、通用的特拉克罗斯、克莱斯勒的吉普“自由”、本田和五十铃的SUV概念车，都是典型的多功能车产品，以生产豪华轿车著称的VOLVO(富豪)今年也推出一款旅行车ACC，欲在多功能性上和对手拼一拼。宝马设计的X—coupe，则是一款令人惊叹的多功能化轿车，开门及掀背方式让人叫绝。

　　革新生产　降低成本

　　多功能车的热销，意味着依靠普通轿车生存的企业要受打击。于是，福特和通用都及时地关闭了在英国的轿车厂。通用公司数字表明，过去5年里，这类轿车在欧洲的市场份额缩减了20％。而在美国，通用甚至停止生产自己的看家车型————具有100多年历史的老爷车“奥兹莫比尔”。20世纪60年代，通用能指望它的拳头轿车每年销售一百万辆。如今，卖得最好的轿车能达到30万辆就很不错了。

　　由于设计、生产和推广一系列车型比卖一种轿车的费用昂贵得多，汽车厂商们就采取各种革新办法来降低成本。一种方法就是实施“平台”战略，柔性生产。不同的车型可共用常用配件。福特2001年推出的三个品牌：美洲豹S型、林肯LS和新款福特雷鸟，虽然外型毫无共性，但内部很多部件是一样的。克莱斯勒也计划进口更灵活的生产线，以便在同一组装线上制造各种车型。通用和丰田早就在同一条生产线上生产不同类型的车。

　　紧随潮流　创造时尚

　　汽车与时装有什么区别吗？专家说，没有，它们都是人的日常消费品。时装展表现的是穿的时尚，而车展表现的则是行的时尚。它们的本质是一样的。

　　今年汽车流行什么呢？

　　消费者说，我们喜欢怀旧的味道。于是汽车厂家趋之若鹜地开始复古。福特的新款雷鸟和美国的本年度车型————克莱斯勒的PT巡洋舰，都有点像50年代的车改造而成。消费者说，我们追求个性和独特，于是厂家又推出样子前卫、造型古怪的汽车。别克本格尔和通用04都是代表性产品。

　　汽车商越来越看消费者(特别是青年消费者)的脸色行事。他们认为，年轻人很快会成长为市场的主力，正是这一原因，各厂商不仅更加注重采用年轻人熟悉的高新科技，而且大量使用年轻设计师。他们认为，只有年轻人才最了解年轻人的喜好和风格，使设计的车型更符合年轻人的审美眼光。别克本格尔的首席设计师年仅32岁，但已是别克设计小组6名成员中“年纪最大的人”之一，而最年轻的才21岁。年轻的设计师普遍崇尚简约与现代化，从而使新一代车型的风格更加明快，更加时尚化和前卫化。

　　世界车市告诉中国汽车业的，不仅仅是以上这些，但归根结底，就是：市场是第一位的，生产是第二位的。消费者是第一位的，生产者是第二位的。中国车市跟世界比，还相差得很远。2000年末，当国人突然发现有7、8种新车上市，激动地欢呼起来时，他们不知道，国外每年有一二百种新品出售。跟他们比，中国真是小巫见大巫。

　　《经济日报》 2001年2月20日

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