曹国舅--八仙之一。宋，曹太后之弟，故叫国舅。因其弟仗势作恶，杀人后出逃。国舅深以为耻，逐隐迹山岩，精思慕道，得遇汉钟离、吕洞宾等，被引入仙班，修道成仙。

　　多年来，奔驰、宝马、奥迪和保时捷一直利用人们对德国汽车制造工艺的迷信出售它们昂贵的产品，直到10来年前日本人加入竞争这种情况才有所改变。凌志LS400、无限Q45和阿库拉NSX等高科产品在技术水平上毫不逊色于其德国对手，价格却低得多。于是德国人调整了战略，推出一系列物美价也不贵的轿车和跑车，在某种程度上延续着汽车工业的日尔曼神话。但有一个例外，那就是奔驰S级。自1992年推出以来，该车一直保持着笨重的风格，而其竞争对手则更轻，更实用，也更现代。

　　2000年全新S级的问世彻底改变了这种状况，在造型、性能和驾驶乐趣(这个词从来都和S级轿车联系不到一起)方面都有质的飞跃。上一代大铁块式的外观被圆滑、柔顺的造型所取代，在外部尺寸更小、尺寸更轻的同时内部空间却奇迹般地增大了。如果说老车给人的视觉感受是坐着很舒服的话，那新车看上去则让人有驾驶的欲望。0.27的风阻系数和高效率的传动系统大大降低了油耗。与老款相比，新车更轻、更快、也更精密。

　　新S级共有8种型号，分别搭载2.8升和3.2升V6(S 280和S 320)、4.3升和5.0升V8(S 430和S 500)、5.5升V8(S 55AMG)新开发的5.8升V12(S 600)以及3.2升直6和4.0升V8两款柴油机(S 320 CDI和S 400 CDI)。我今天测试的这两款S级奔驰是S 280和S 320。也就是两款V6型。虽然与车子的尺寸和重量相比，3.2升的排量有点小，但该机的动力强劲，完全能胜任工作。也许它运转起来不如V8发动机那么平稳，但其精制程度毫不次于后者：噪音极小，反应迅速。相比之下，S 280显然是"小马拉大车"，力不从心。这种搭配实在没什么意义，不知奔驰为什么要提供它。

　　所有车型都配备了保时捷Tiptronic式的5挡手/自动一体变速箱。与宝马和奥迪的系统不同，它没有单独的手动挡槽，而是和D挡一体，换挡时左右拨动即可。这种设计节省了挡槽空间，但手动低挡和D挡之间的切换要麻烦一些。比如从1挡换到D挡得向右连拨4次(经过2、3、4挡)，反之亦然，以此类推。老S级出色的乘坐舒适性在很大程度上得益于其重量。

　　为了使"减肥"后的S级保持这一强项，奔驰的工程师们采用4轮空气弹簧(Airmatic)和适应性减振系统(ADS)，几乎完全克服了车身侧倾，前蹲和后仰。时速在140公里以上时车身会自动降低15毫米以减少风阻，提高稳定性。前后全独立悬挂安装在铝制副车架上，4轮盘式制动器采用铝制卡钳，架子稳定程序(ESP)为标准配置。

　　如果说S级轿车的动力系统和底盘的主要任务是减轻重量和提高性能的话，其座舱设计的宗旨则是豪华、舒适和方便。前排座椅的头枕、靠背和坐垫都可单独调节，里面还有10个风扇和1个按摩器。气候控制系统能有效地过滤空气中的有害成份，并根据乘客的数量和位置自动调节风向和风速。Distronic主动巡航控制系统利用雷达保持与前面的车距，过于靠近前车时它会向驾驶员发出警报，同时实施20%的制动力来减速。

　　前排、车门和车窗上的8个气囊在事故发生时为你提供最大程度的保护；Parktronic系统通过声纳帮助你在狭小的地方停车；Comand中心集音响、电话和导航系统于一体、驾驶员手不离方向盘，眼不离路就能得到娱乐和信息；通知卡让你不用钥匙也能起车子。另外，一些细节设计也显示出工程师为用户考虑得非常周到。比如转向灯拨杆分换道和拐弯两挡，车门上方的把手带阻尼等。(文/夏秋)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机