“价格跳水”能否引发汽车行业变局

　　在入世之前，汽车厂商曾经组织一个“入世与理性消费论坛”。他们信誓旦旦：轿车价格没有多少降价空间。然而，刚刚迈过入世的门槛，汽车价格就拉开了“高台跳水”的序曲。

　　先是中档车的中坚力量——传统老三样再也把不住十万元关口，此后，经济型轿车也急不可耐地加入到降价的行列。

　　价格跳水，表明汽车厂商在压力之下，开始改变与消费者拔河对峙的做法。它将挤出轿车市场的泡沫，引发汽车行业的变局。

　　　市场在变，厂家心态也得变：“死扛”只能“扛死”　

　　几乎没有一个汽车厂商对于价格跳水无动于衷。一位业内人士感叹说，汽车市场正在加速变化，消费者越来越有能力决定汽车的价格。汽车厂家“死扛”只能“扛死”。

　　天汽集团有关负责人在解释夏利价格全线下调时说：“所有的降价都来自于市场压力，谁卖得好好的会突然降价呢？”夏利2000从生产到现在卖出的还不到1万辆。从降价第一天到现在为止，每天都能卖出四五百辆，排到了北京亚运村汽车交易市场的销量榜首。

　　有关专家认为，市场的变化来自于三个方面：一是不断有新轿车厂家诞生、新产品推出。二是入世后，进口汽车大量涌入。三是私人购车越来越成为汽车市场的主体。价格跳水，实际上是跳向轿车的合理成本和利润，跳向消费者的收入水平。

　　曾有人认为这场“价格跳水”将是从高档车到低档车，一个推着一个逐级“下台阶”。但目前看来，中高档国产车并没有太大的动作。然而，在变化了的市场面前，谁也无法逃避。高的降，低的也降，中间层必然要受到挤压，降价只是迟早的事。

　　　价格在变，发展战略也得变：不是造汽车就能赚钱　

　　价格跳水，降低的是汽车厂家的利润。汽车厂商只有调整发展战略，努力降低成本，提高服务质量，才能在市场中立于不败之地。

　　长期以来，不少汽车厂家依靠高价格获得高利润。汽车上市公司的利润率高达20%。一些地方靠一把锤子、几个铆钉，一年敲打出几辆轿车，就获利颇丰。有句口头禅：谁造汽车谁赚钱。这就难怪全国除了西藏、青海、宁夏等少数省区外，20多个省区市把汽车工业当作本地的支柱产业。

　　如今，就连天汽集团这样的大型汽车生产厂家也感觉到日子难过。集团的一位负责人说，价格跳水将倒逼企业内部的改革，搞活机制、加强管理、降低成本的压力越来越大。

　　有人预言，如果说去年是IT产业裁员年的话，今年恐怕该轮到汽车行业了。去年，天汽集团已经裁员1万多人，今年仍有新的裁员计划。裁员的一个最大目的就是要提高劳动生产率，降低生产成本，挤出利润空间。中国汽车工业的人海战术恐怕要逐步改观。另外，集团内部企业和企业集团之间的兼并重组将趋于活跃，把好的做大，把实力弱的兼并，让没有前途的破产。汽车行业“散、小、弱、低”的格局将有所变化。

　　新的产品也将频繁推出。“价格跳水”，使得陈旧车型越来越难以生存，刺激厂家研发和引进更为先进的产品与技术。天汽负责人称，今年将是车型翻新最快的一年。NBC1、NBC5将陆续下线。夏利2000和老夏利也将改头换面。

　　“价格跳水”，也迫使汽车厂家在迷失方向之后重新寻找定位。家用还是公用，商用还是休闲用，男士用还是女士用，农民用还是城里人用……价格、档次千差万别，需要细分量化。

　　　产业在变，相关政策也得变：不当“保姆”只当裁判

　　价格跳水，表明汽车工业竞争局面正在形成。汽车产业的变化，需要国家相关政策做出调整。

　　受传统观念的束缚，国家有关部门的关爱更多地集中在大型国企身上。然而，正是民营企业的进入，加上入世的冲击，才使得汽车工业开始回归竞争的本来面目。国家需要改变过去做定点企业“保姆”的角色，创造公平、公开的竞争环境，促进汽车工业良性发展。

　　公车改革也应纳入议事日程。轿车价格的变动中，中高档轿车并没有太大的变化，这主要是由于集团消费的支撑。如果把交通费额打入工资，改变收入结构，将会有更多的汽车厂家把目光瞄准普通的消费者。

　　经济型轿车，价格适中、节约能源、保护环境。但是，不少地方动辄严加限制。国家鼓励发展经济型轿车的既定方针形同虚设。专家建议，国家应对符合低排放标准的经济型轿车给予消费税减收政策，对大排量中高档轿车征收特别消费税。(完)(新华社记者顾静赵承)

　　　汽车降价能跟手机、电脑比吗？　

　　新华网北京1月27日电(记者顾静赵承)汽车市场上演“价格跳水”后，有的商家这样安慰高价位时先买了车的消费者：“汽车就和手机、电脑一样，会不停地降价，您就想开了吧！”

　　且不说这话是不是一“计”，单其本身的道理，就是说不通的。不错，汽车的发展趋势和手机、电脑一样，都将走进家庭，成为人们身边的消费品，而且价格随着关税和成本的降低呈下降趋势；但是，汽车和手机、电脑又是截然不同的。

　　首先，手机和电脑价格不断变化的动力，来自于电子技术日新月异的进步。新产品、新技术不断涌现，中关村的内存条、硬盘和各种配件几乎是一天一个报价；手机市场的价格也是相对稳定，各款价格在一定时间内逐渐下滑，“大跳水”的现象并不常见。而汽车就不一样了，虽然技术在进步，但还没到日新月异的地步。一种车型出现后，往往要经过较长时间的市场检验后逐渐成熟，更新的周期是比较长的。

　　其次，汽车与手机、电脑比，毕竟不是一个“档次”的消费品。手机、电脑都是几千元左右的东西，几个月后降价几百元，消费者心理上还能接受。但是汽车呢？那是十几万元、几十万元甚至上百万元的东西，这转眼一跌就是几万、几十万元啊！尤其是那些国产车的购买者，眼看着13万元刚买回家的车，一下子就只卖9万多元了，这心理怎么能平衡呢？恐怕不是一句“您落个先买先用”这么简单吧。有些消费者就会问：你们以前到底有多大的利呀？

　　此外，汽车的寿命远远高于手机和电脑，而其“时尚性”又远远低于二者。手机、电脑使用一段时间后，主人可能就不喜欢了，或者觉得不够用了，想换新的。却很少有人会动不动就想换辆车的。

　　所以，要提醒消费者，买车是一种理性消费，千万别冲动、“花钱买时髦”。(完)

　　新闻背景：国产轿车降价知多少　

　　新华网北京1月27日电最近几个月，国产轿车价格接连大幅度下跌。市场上主要国产轿车价格降价情况如下：

　　2001年11月28日，神龙富康率先将富康“新自由人”降至10万元以下，现价为9.78万元。

　　2001年12月21日至30日，CI等四款老捷达宣布降价，其中CI车从11.7万元降到9.98万元。

　　2001年12月底，江铃全顺降价1.5万元至2万元，其7座豪华型由24.8万元降至22.88万元。

　　2002年1月1日，海南马自达普利马降价2万元，323轿车降价1万元。

　　2002年1月1日，红旗世纪星普通型、红旗世纪星豪华型、红旗世纪星加长普通型、红旗世纪星加长豪华型大幅降价，平均降幅达3万元。

　　2002年1月11日，夏利2000世纪广场由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元。

　　2002年1月12日，羚羊最高配置的7101CDC从11.27万元降至9.88万元。

　　2002年1月13日，吉利·美日、吉利·豪情两个品牌所有型号轿车全线降价1000元，其中HQ636E1P普通型三缸电喷车最新价为3.89万元，为市场同类车型最低价。

　　2002年1月16日，悦达汽车所有7款车型降价8000元至8200元。

　　2002年1月18日，长安铃木汽车公司大幅下调奥拓、羚羊系列19款轿车的价格，最高调价金额达2万元，降幅近20%。其中，最便宜的一款SC7080D奥拓车的售价仅为3.58万元；一款SC7101羚羊轿车仅售7.28万元，比原价便宜了1.3万元。(完)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！