车价尚在调整中

　　开始于去年11月的汽车降价潮，到春节前告一段落。现在，春节已过，这一话题再次引起了人们的关注。专家断言：目前汽车价格尚处在调整期。节前，几个厂家十几个车型的国产车价的“缩水”，能否发生降价多米诺骨牌现象，目前尚难以预料。

　　首次真正意义上的降价———红旗世纪星与海南普利马的降价，至今只撬动了别克实行促销优惠，而风神、雅阁和奥迪A6等并无动静。另外，继富康“新自由人”后，虽然2002款的富康“新浪潮”较2001款的“新浪潮”要低近万元，但在10万元至20万元价格区间的几个品牌十几款车型等也暂无“应战”的迹象，只是表示密切关注市场态势的演变。而价格火拼的倒是10万元以下的几个品牌，可谓“你方唱罢我登场”：吉利降了夏利降，夏利降了吉利再降，奥拓、羚羊、福莱尔、悦达纷纷跟进，一辆三缸电喷车的售价仅3.58万元，这些厂家的降价目标有没有对准国外车型呢？假如其结果是几败俱伤的话，从中渔利的将是谁呢？这样的降价是否浮躁了些？个别传媒一个劲地问厂家什么时候降价和降多少钱，厂家总让这样的询问失望，没有哪个厂家会给你一个明白的回答，一个品牌、一个车型，何时降价，降多少价，厂家在没有出台举措前，绝不会给你一个明明白白的预告。

　　夏利2000降了2.3万元，有比较合理的成分，原先定价就偏高，第一次降价又不到位，2001年库存大，2002年进口散件成本将下降，降价后固然有热销场景的出现，但不可否认也有消费者不领这个情。尽管“天汽”声明这次降价在2002年内已到位，不可能再降了，但消费者担心夏利2000会不会再降，还担心可能有比夏利2000更低的价格而性能装备差不多的车出现。

　　目前看来，国产车和进口车的降价过程远没有结束，正处在一个调整期内，因为2002年进口车配额许可证至今还未下发，近80亿美元的进口车配额需等新办法出台，从申请配额到国内拿到进口车，一般周期为3个月。还因为不少汽车厂家正处于静观市场变化，应对策略的思考到正式出台还需一定时间；被业界称为一只“无形的手”的车型在调整期中未有惊人动作，因而对上———中高档轿车，对中———中档轿车，对下———中低档轿车整个轿车价格链的平衡未被破坏。

　　进口车从目前市场价格的混沌状态转入大体稳定状态，以及国产车价格调整，预计将在本月完成。(张伯顺)

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